[实用新型]一种发动机双向张紧器解耦装置及汽车

说明书

本实用新型公开了一种发动机双向张紧器解耦装置及汽车，所述发动机双向张紧器解耦装置包括曲轴带轮、空压机带轮、发电机带轮、双向张紧器、驱动皮带，所述曲轴带轮、所述空压机带轮和所述发电机带轮通过与所述驱动皮带的内侧接触连接，所述双向张紧器与所述发电机带轮同轴设置；所述双向张紧器包括左带轮和右带轮，所述左带轮和右带轮同步转动，所述左带轮和所述右带轮分别设置在所述发电机带轮的两侧，所述左带轮和所述右带轮均与所述驱动皮带的外侧接触连接。本实用新型结构简单，能有效隔离曲轴带轮转速波动，能够驱动更大功率的附件系统、应用在更恶劣的工作场合。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机双向张紧器解耦装置及汽车。

背景技术

随着汽车排放法规加严、驾驶舒适性提高以及电气化设备增多，这就要求发动机必须采用新技术持续提升燃油效率、采用更大功率的发电机等措施才能应对。发动机中的这些变化势必会加大曲轴带轮转速波动(既曲轴扭振)、附件皮带驱动系统(简称附件系统)驱动功率的增加，导致附件系统中的系统张力增加、张紧器摆幅加大、皮带抖动加剧、甚至出现噪音问题等。

针对附件系统的此类问题，目前的主要技术手段是改变发电机带轮：采用单向离合器发电机带轮(专利号：CN10206805A)；采用减振发电机带轮(专利号：CN206790281U)；采用隔离断开器发电机带轮(专利号：CN103765027B)等。此类应用的特点是通过隔离曲轴带轮转速波动对发电机转速的影响来改善附件系统性能，但这种隔离能力有限、并且有方向性。

此外，随着曲轴带轮转速波动进一步加大、发电机发电量增加(需要的功率增加导致转动惯量增加)以及发电机集成起动功能时(发电机Start-Stop)，上述技术手段已不能满足附件系统的工作要求。

上述特殊发电机带轮均是通过带轮的内部结构实现对曲轴转速波动的隔离，但是受限于发电机带轮的内部空间，这种电机带轮内部隔离结构很难做大、做强，势必会导致该技术对曲轴带轮转速波动的隔离能力有限。

此外发电机带轮主要任务是给发电机传动动力，这就要求上述特殊发电机带轮的解耦能力必须具有非对称性、具有一定的方向性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种发动机双向张紧器解耦装置及汽车，结构简单，能有效隔离曲轴带轮转速波动，能够驱动更大功率的附件系统、应用在更恶劣的工作场合。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种发动机双向张紧器解耦装置，包括曲轴带轮、空压机带轮、发电机带轮、双向张紧器、驱动皮带，所述曲轴带轮、所述空压机带轮和所述发电机带轮通过与所述驱动皮带的内侧接触连接，所述双向张紧器与所述发电机带轮同轴设置；所述双向张紧器包括左带轮和右带轮，所述左带轮和右带轮同步转动，所述左带轮和所述右带轮分别设置在所述发电机带轮的两侧，所述左带轮和所述右带轮均与所述驱动皮带的外侧接触连接。

进一步地，所述发电机带轮的直径在50厘米到80厘米之间。

进一步地，所述双向张紧器还包括底座、与所述底座接合并且能围绕所述底座的中心线旋转的承载架和接合于所述承载架和所述底座之间的阻尼机构，所述承载架设有枢转轴、枢转臂和第一弹簧，所述第一弹簧接合于所述承载架和所述枢转臂之间，所述枢转臂用于围绕所述枢转轴枢转，所述枢转轴用于绕所述底座的中心线旋转，所述右带轮轴颈安装至所述枢转臂，所述左带轮轴颈安装至所述承载架。

进一步地，所述第一弹簧为扭力弹簧。

进一步地，所述阻尼机构固定地附接至所述承载架。

进一步地，所述阻尼机构包括摩擦材料和载体，摩擦材料附接至所述载体，所述载体与所述承载架固定连接，所述载体附有摩擦材料的一面与所述底座接合。

进一步地，所述载体为弓形弹簧。