[实用新型]一种用于公路桥梁的曲面减震降噪伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种用于公路桥梁的曲面减震降噪伸缩装置。包括两侧梁体；两侧梁体之间设置有预留槽；在预留槽内设置有两侧耦合的曲面降噪板，两侧对应的曲面降噪板之间留有降噪及伸缩间隙，并且两侧降噪板下部内侧相应安装有与曲面降噪缝隙位置对应的异型钢槽，并且两侧的异形型钢的下端设置有对应的推拉体安装槽。本装置设置有独特曲线形设计，通过研究汽车轮胎接触宽度及轮距，经过试验确定曲面波长，避免轮胎同时撞击伸缩装置缝口，达到最佳减振效果，轮胎通过缝口时是以渐近方式接触，轮胎与路面始终存在支撑点，过渡平顺，增大受力面积，有效吸收车辆轮胎的冲击动能，经测试可降低噪音7分贝以上。

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁伸缩缝使用技术设备领域，具体的说是一种用于公路桥梁的曲面减振降噪伸缩装置。

背景技术

公路桥梁伸缩装置是桥梁重要构件，对桥梁正常工作及对行车安全、舒适有重要作用。随着我国经济的持续快速发展，为了改善城市交通及促进区域经济发展，不少地方已经建设并正在规划更多的城市快速路，这些快速路大多以市政高架桥梁为主，多在市区居民聚集区穿过。考虑到沿线居民的环保降噪需求，研发使用安全可靠有明显降噪效果的降噪型桥梁伸缩装置，降低车辆通过桥梁伸缩装置时所产生的噪声，满足国家对防治交通干线环境噪声污染相关法规要求，切实保障沿线居民正常生活需求，变得尤为迫切和必要。

由桥梁伸缩装置垂直于行车方向且基本是刚性或半刚性构件，受汽车轮胎冲击产生的振动噪音比较突出，特别是夜间伸缩装置损坏松动情况下冲击噪声更甚，严重影响沿线居民正常生活。国家《产业结构调整指导目录》将“城市、轨道交通减震、降噪技术运用”列入鼓励类优先发展名录，为研发低噪音、环保的减振降噪伸缩装置带来前所未有的发展机遇。

2016年颁布施行的《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》(JT/T 327-2016) 把伸缩装置定型为3种，即模数式、梳齿板式、无缝式，该技术条件里未明确降噪型伸缩装置，对以上3种伸缩装置的环保降噪性能也无具体要求。从降噪的角度看，上述传统桥梁伸缩装置性能特点可总结如下：

(1)模数型桥梁伸缩装置：单缝式伸缩装置刚度不大，由于型钢缝口较小，车辆通过时接触面小噪音较小，特别是斜交桥梁，2个轮胎不同时撞击，噪声不明显；大型桥梁伸缩装置，中梁多，整体刚度大，因此车辆通过时振动大，噪声也较大。

(2)梳齿板型伸缩装置：通常是一米一个单元进行安装，通过改变梳齿的形状,如采用锯形齿梯形齿或圆形齿等形状,使车辆的行进方向不与梳齿垂直,减小车轮对梳齿的冲击，达到一定的减振降噪目的。但由于大量使用锚固螺栓，安装精度不好控制，螺栓锚固性差性、整体耐久性差，易损坏松动，防水效果差，不易维护。在出现钢板松动或钢板悬空病害后冲击噪声极大。

(3)无缝式伸缩装置：基本使用弹性体或橡胶类复合材料，刚度较小，降噪使用效果相对较好，但适用范围较小，一般用于伸缩量小于40mm桥梁，另在高速或城市主干道重交通情况下耐久性问题突出。

以上国内使用的各类伸缩装置，都有各自的优点和不足之处，但总体来讲，在公路桥梁和城市高架道路建设中，各类伸缩装置的降噪功能和效果都或多或少有所欠缺，因此，有必要研究开发一种性能优良的降噪减振伸缩装置以减少桥梁伸缩装置噪声对环境的污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种用于公路桥梁的曲面减振降噪伸缩装置。