[实用新型]一种热泵空调系统

说明书

本实用新型公开了一种热泵空调系统，包括压缩机、车内换热器、再循环换热器、第一膨胀阀、车外换热器、第一截止阀、气液分离器和第二膨胀阀；压缩机、车内换热器、再循环换热器、第一膨胀阀、车外换热器、第一截止阀和气液分离器连接形成第一循环通路，压缩机、车内换热器、第二膨胀阀和再循环换热器形成第二循环通路；当环境温度在‑10～15℃时，第一循环通路导通；当环境温度低于‑10℃时，第一循环通路和第二循环通路导通。本实用新型的热泵系统适用于常温、低温环境，且集成热泵加热、辅助加热、车内除湿、化霜、车内降温、功能扩展等功能。

技术领域

本实用新型涉及机动车空调系统技术领域，具体为一种热泵空调系统。

背景技术

机动车空调系统为乘客及车辆提供舒适及安全的使用环境，空调系统已成为现代汽车技术应用不可或缺的组成部分。随着汽车技术的发展，汽车的经济性成为汽车市场竞争力的重要指标。

随着经济性要求的逐渐提高，空调系统的能耗逐渐被重视，新能源车由于没有发动机提供热源，通常采用电加热方式来提供所需能量。但此种加热方式经济性较低，一种新的节能空调技术应用迫在眉睫。

近几年热泵技术发展迅速，但应用环境主要集中在-10℃以上环境，低于-10℃后能效比较低，且系统功能单一。

实用新型内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新型的热泵空调系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种热泵空调系统，包括压缩机、车内换热器、再循环换热器、第一膨胀阀、车外换热器、第一截止阀、气液分离器和第二膨胀阀；压缩机、车内换热器、再循环换热器、第一膨胀阀、车外换热器、第一截止阀和气液分离器连接形成第一循环通路，压缩机、车内换热器、第二膨胀阀和再循环换热器形成第二循环通路。

进一步地，压缩机的出口端与车内换热器的入口端连接，车内换热器的出口端通过第一通路与再循环换热器的第一入口端连接，再循环换热器的第一出口端与第一膨胀阀的入口端连接，第一膨胀阀的出口端与车外换热器的入口端连接，车外换热器的出口端通过第二通路与第一截止阀的入口端连接，第一截止阀的出口端通过第三通路与气液分离器的入口端连接，气液分离器的出口端与压缩机的第一入口端连接，形成第一循环通路，当环境温度在-10～15℃时，第一循环通路导通；

进一步地，压缩机的出口端与车内换热器的入口端连接，车内换热器的出口端通过第四通路与第二膨胀阀的入口端连接，第四通路与第一通路共用部分管路，第二膨胀阀的出口端与再循环换热器的第二入口端连接，再循环换热器的第二出口端与压缩机的第二入口端连接，形成第二循环通路，当环境温度低于-10℃时时，第一循环通路和第二循环通路导通。

进一步地，热泵空调系统还包括第二截止阀、第三膨胀阀和蒸发器，压缩机、车内换热器、再循环换热器、第二截止阀、第三膨胀阀和蒸发器连接形成第三循环通路；当需要除湿时，第一循环通路和第三循环通路导通；当需要化霜时，第三循环通路导通。

进一步地，第二截止阀的入口端通过第五通路与再循环换热器的第一出口端连接，第二截止阀的出口端与第三膨胀阀的入口端通过第六通路连接，第三膨胀阀的出口端与蒸发器的入口端连接，蒸发器的出口端与气液分离器的入口端通过第七通路连接。

进一步地，第二截止阀的入口端通过第五通路与再循环换热器与第一膨胀阀之间的管路连接，第七通路与第一截止阀和气液分离器之间的第三通路共用部分管路。

进一步地，热泵空调系统还包括辅助加热器；辅助加热器位于车内换热器、第三膨胀阀和蒸发器附近；当车内除湿和化霜时，辅助加热器根据需要开启。

进一步地，压缩机、车内换热器、再循环换热器、第一膨胀阀、车外换热器、第三膨胀阀、蒸发器和气液分离器连接形成第四循环通路。