[实用新型]集成式电子助力制动系统

说明书

本实用新型公开了一种集成式电子助力制动系统，涉及制动系统领域，主要包括制动主缸、油壶、踏板模拟器A、控制阀、踏板模拟器B、助力主缸、电机驱动系统和传感器；所述的踏板模拟器A和踏板模拟器B能提供不同的踏板感，通过两者之间相互配合可提供三种不同的踏板感。本实用新型能实现车辆的电动助力制动；集成ESC功能，将车辆底盘液压控制系统进行了整合；通过两个踏板模拟器能提供三种不同的踏板感；具有制动冗余功能；将电子制动助力器与车身稳定系统集成在一起，整体体积减少，系统紧凑，成本较低。

技术领域

本实用新型涉及制动系统的领域，具体涉及一种集成式电子助力制动系统。

背景技术

现有集成式电子助力制动系统主要包括博世IPB方案、大陆MK C1方案等不同方案。此类专利属于前沿技术，目前各家都有自己的特点，相关技术壁垒较强。另外博世和大陆的方案需要外接其他部件来实现制动冗余功能，导致系统复杂度增大，不利于实际使用和生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种集成式电子助力制动系统，将电子制动助力器与车身稳定系统集成在一起并具有多种脚感可调。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种集成式电子助力制动系统，主要包括制动主缸、油壶、踏板模拟器A、控制阀、踏板模拟器B、助力主缸、电机驱动系统和传感器；所述的电机驱动系统和配合连接的助力主缸提供电动助力，所述的踏板模拟器A和踏板模拟器B能提供不同的踏板感，通过两者之间相互配合可提供三种不同的踏板感；所述的制动主缸提供失效助力，所述的油壶为液压油储存的载体，控制阀控制系统各个部分的运行，传感器监控系统各个部分的状态；所述的控制阀主要包括常闭控制阀A、常开控制阀A、常开控制阀B、常闭控制阀B、常闭控制阀C、常闭控制阀E、常开控制阀C和常闭控制阀D；所述的踏板模拟器A、踏板模拟器B在常开控制阀B、常开控制阀C关闭，常闭控制阀C、常闭控制阀D打开的状态下有制动液进入，以提供踏板感；所述制动主缸提供的失效助力在常闭控制阀B、常闭控制阀C、常闭控制阀E关闭，常开控制阀B、常开控制阀C打开的状态下，踏板通过制动主缸建立液压。

作为进一步的技术方案，所述的传感器主要包括行程传感器、液压传感器A、液压传感器B。

作为进一步的技术方案，所述的行程传感器获得踏板位移信号，提供行程信号，并反馈给控制器作为系统执行依据，所述的行程传感器具有双路输出，输出信号互相校核从而提高安全等级。

作为进一步的技术方案，所述的电机驱动系统由电机、齿轮副和丝杆组成，电机通过齿轮副传递动力到丝杆，齿轮副增大电机的扭矩并施加在丝杆上从而产生推力作用在助力主缸上以产生所需的制动液压。

作为进一步的技术方案，所述的助力主缸通过单向阀A与油壶相连接。

作为进一步的技术方案，所述的助力主缸将助力液压通过常闭控制阀B、常闭控制阀E分配给常开控制阀A再作用到卡钳上，常闭控制阀A在有需要的时候将卡钳液压降低，多余的制动液通过管路回流到油壶内。

作为进一步的技术方案，所述的液压传感器A监控制动主缸输出的液压，液压传感器B监控系统内部的液压，从而提供数据给控制器做判断。

作为进一步的技术方案，所述的常开控制阀A带有单向阀B。

作为进一步的技术方案，所述的踏板模拟器A带有单向阀D，所述的踏板模拟器B带有单向阀C。

本实用新型的有益效果为：本实用新型能实现车辆的电动助力制动；集成ESC功能，将车辆底盘液压控制系统进行了整合；通过两个踏板模拟器能提供三种不同的踏板感；具有制动冗余功能；将电子制动助力器与车身稳定系统集成在一起，整体体积减少，系统紧凑，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型的原理示意图。