[实用新型]一种适用于线控转向系统的转向液压装置

说明书

一种适用于线控转向的液压装置，包括通过管路顺序连通的油泵、电磁比例换向阀和转向油缸，所述转向油缸上设置有与一ECU组件连通的油压传感器和位移传感器，所述ECU组件同时通过一比例阀控制器与所述电磁比例换向阀连通，而所述油泵设置在一提供液压油的油箱内，连接一电机，且通过电机驱动。通过对油泵和转向油缸的液压油流量和流向控制，从而实现转向油缸位移量的控制，为整个线控转向系统提供执行动力，进一步实现汽车的线控转向。具有结构简单操作简便的优点，更加适用于汽车转向控制。

技术领域

本实用新型涉及一种转向液压装置，具体涉及一种适用于线控转向系统的转向液压装置，属于汽车转向系统领域。

背景技术

汽车转向系统大致分成手动转向系统、助力转向系统以及线控转向系统。手动转向系统是一种单一利用机械传动机构将驾驶员的转向力矩传递给车轮，再将车轮的回正力矩传递给驾驶员的方案，这种系统由于采用单一机械传动的方式，结构尺寸和重量都较大结构较复杂，发生机械故障的概率较高。线控转向系统是一种采用中央处理单元、传感器、集成电路以及电缆等组件代替单一机械传动机构，将驾驶员的转向力矩转换成电信号，通过中央处理单元校正后产生执行指令，利用转向电机及其传动机构驱动车轮转动，再将车轮的回正力矩转换成电信号，通过中央处理单元校正后产生回正指令，利用回正电机及其传动机构将回正信息传递给驾驶员的方案，这种系统采用单一的电信号模拟方式来承担驾驶员和车轮之间的信息传递任务，简化了整个转向系统的结构，使得其尺寸明显缩小，重量显著减轻，同时便于安装维护，但是也存在一些问题，其一是系统可靠性问题，方向盘与转向车轮之间没有直接的机械连接，完全依靠电子和电器元件来工作，一旦电控系统出现故障，车辆将处于失控的状态。电子部件对工况的要求明显高于机械部件，这就带来了适应性问题，即上述系统是否能够适应各种行驶工况，比如温度和湿度的变化，以及电路腐蚀老化等问题。其二是动力源的问题，线控转向方案采用执行电机带动车轮转向，采用回正电机带动方向盘回正，这种方式对电机和电源提出了较高的要求，目前普遍采用的电源是蓄电池，这样两套电机就需要两套蓄电池，不仅占用了较大的空间，而且结构复杂度提高，安装和能耗成本随之提高。

申请号为2018104399127的中国发明专利公布了一种汽车液压转向装置，包括：液压转向机、两个双向溢流阀、转阀，液压转向机的转向机输入轴与汽车方向盘连接，转阀设置在转向机输入轴上，液压转向机的油缸两端分别通过两根油管与转阀连通，油管内存有液体，每根油管上均设置有一个双向溢流阀；工作时，当双溢流阀一侧的压力大于双向溢流阀的开启压力时，促使双向溢流阀开启使液体流向另一侧。本发明通过设定双向溢流阀的开启压力；当车轮产生振动传递到液压转向机内部活塞时，因双向溢流阀的存在，如果传递至活塞的力未达到双向溢流阀的开启压力，双向溢流阀不开启，活塞即不会随振动而进行运动，不会对方向盘有力的作用，从而减少车轮振动对方向盘的影响，使其减少不正常抖动。

现有的转向机一般采用液压转向机，其油缸内部贯穿设置有转向机齿条，转向机齿条两端分别通过横拉杆与两侧的车轮连接，油缸内部在转向机齿条上还设置有活塞，转向机齿条与转向机输入轴铰接，转向机输入轴连接汽车方向盘，转向机输入轴上设置转阀，油缸两端均通过一根油管与转阀连通，行驶时，分别通过对两根油管中液体施压，以控制液体流向，从而推动液压转向机内活塞运动，并传递至车轮以提供转向助力。

实际行驶时，随着零件的磨损，驾驶习惯不规范等原因，造成汽车各方面的性能有所下降，导致车轮平衡、制动盘厚薄差、圆跳动等参数逐渐超出正常范围，车轮的小幅度振动容易引起液压转向机非正常抖动，进而使得与其连接的方向盘在中高速行驶时或制动时方向盘沿圆周方向小幅度抖动，目前各汽车主机厂通过各种手段试图控制该问题，例如采用液压衬套增大阻尼，售后采用在线修复等，但效果均较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种新型的适用于线控转向系统的转向液压装置。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：