[实用新型]马达装置

说明书

本实用新型提供一种马达装置，其包括壳体、外盖以及动力组件。壳体上方设有端盖且壳体与端盖围设形成动力室，端盖开设有穿孔。外盖罩盖在端盖之外且外盖与端盖围设形成控制室，控制室内设有金属基板以及控制电路板，且金属基板固设于外盖与控制电路板之间，控制电路板固设于金属基板与端盖之间，金属基板与控制电路板间隔配置。动力组件设置在动力室内，动力组件具有驱动导线，驱动导线通过穿孔且通过导电片电性连接金属基板以及控制电路板。

技术领域

本实用新型涉及马达装置，特别涉及一种与驱动器一体整合的马达装置。

背景技术

现有的马达与驱动器多为独立装置，自马达定子引出的三相线在马达壳体上的接线盒与驱动器线路配接。前述的分离式配置需使用较多的零件连接于马达与驱动器之间，因此组装工时长且制造成本高。而且，前述的分离式配置，其设备整体也需占用较多的空间。再者，马达与驱动器之间的线路配接处也必需设计防水结构。

有鉴于此，本实用新型人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述的问题点，即成为本实用新型人改良的目标。

实用新型内容

本实用新型提供一种与驱动器一体整合的马达装置。

本实用新型提供一种马达装置，其包括一壳体、一外盖以及一动力组件。壳体上方设有一端盖，且壳体与端盖围设形成一动力室，端盖开设有至少一穿孔。外盖罩盖在端盖之外，且外盖与端盖围设形成一控制室，其中控制室内设有一金属基板以及一控制电路板，金属基板固设于外盖与控制电路板之间，控制电路板固设于金属基板与端盖之间，金属基板与控制电路板间隔配置。动力组件设置在动力室内，动力组件具有至少一驱动导线，各驱动导线分别通过相对应的穿孔，且分别通过一导电片电性连接金属基板以及控制电路板。

本实用新型的马达装置，各导电片的中段弯折形成一基板阶部，且基板阶部贴附金属基板。各导电片的二端分别弯折形成一电路板阶部及一导线阶部，各导电片的电路板阶部贴附控制电路板，各导电片的导线阶部电性连接相对应的各驱动导线。

本实用新型的马达装置，每一导电片中的基板阶部、电路板阶部及导线阶部相对于控制电路板的顶面分别配置在不同的高度。

本实用新型的马达装置，其中动力组件包含有相互穿套的一定子以及一转子，定子固设在动力室之内，转子则以一旋转轴杆枢设在动力室之内，端盖的顶面设有朝向控制电路板配置的一凹部，旋转轴杆贯穿端盖的凹部，且凹部内相对应旋转轴杆邻接设置有电性连接控制电路板的一子电路板，且子电路板上设有一编码器以检测旋转轴杆的一旋转角度。

本实用新型的马达装置，其中动力组件包含有相互穿套的一定子以及一转子，定子固设在动力室之内，转子则以一旋转轴杆枢设在动力室之内，旋转轴杆贯穿端盖，且控制电路板上相对应旋转轴杆邻接设置有一编码器以检测旋转轴杆的一旋转角度。控制电路板与端盖相互固接。

本实用新型的马达装置，其壳体内形成有一散热流道，散热流道呈螺旋状以贴附且包围动力室。

本实用新型的马达装置其金属基板以及控制电路板、转子及定子一体整合于壳体及外盖定义的容室，控制电路板上设有驱动器电路，且通过导电片分接层叠配置的金属基板以及控制电路板，因此能够将控制电路板、转子及定子一体整合于壳体，缩小马达装置的整体体积并提升功率密度。

附图说明

图1及图2是本实用新型第一实施例的马达装置的各立体分解示意图。

图3是本实用新型第一实施例的马达装置的剖视图。

图4是本实用新型第一实施例的马达装置的侧视图。

图5是本实用新型第一实施例的马达装置的另一立体分解示意图。

图6是本实用新型第二实施例的马达装置。