[实用新型]一种电磁干扰抑制模块、电池包及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种电磁干扰抑制模块、电池包及电动汽车，其中，电磁干扰抑制模块包括：通过输入线路与电动汽车的车载低压电源连接的瞬态干扰抑制电路；通过输出线路与电动汽车的继电器的低压控制端连接的低频干扰抑制电路；其中，瞬态干扰抑制电路的输出端还与低频干扰抑制电路的输入端连接。本实用新型所提供的电磁干扰抑制模块中的瞬态干扰抑制电路用于抑制继电器吸合或断开时产生的电压波动，避免瞬间高压对临近的低压系统造成损伤、影响通讯信号的正常传输或使电磁场发射超标；低频干扰抑制电路用于抑制继电器正常工作时产生的周期性电磁干扰，避免对车载低频通讯造成影响；有利于避免整车通讯、整车性能及安全受到继电器动作的影响。

技术领域

本实用新型涉及电磁抑制技术领域，特别涉及一种电磁干扰抑制模块、电池包及电动汽车。

背景技术

电动汽车作为高低压系统互相交叠的复杂系统，较之传统油车存在着更多的高低压互绕等系统间电磁兼容问题。单个器件独立工作正常并不代表装车后不干扰其它器件或者被干扰，甚至一个简单的继电器都能影响整车性能，更不必说其他高频器件、大功率器件。目前电动汽车滤波技术已经越来越受到重视，但是对电池包内部继电器引发的瞬态干扰关注较少。工程实践中经常出现因电池包内继电器开启、关闭瞬间产生的干扰通过低压线束耦合到临近低压系统，导致车载音视频系统、控制器等受影响以及电磁场发射超标问题。

按照继电器工作阶段，可以将其产生的干扰分为瞬态与稳态干扰两类。

瞬态干扰指的是车载的多个继电器在充电过程或者行车启动过程中吸合及断开产生的电压波动；这种瞬态干扰不像晶振等器件具有一定的频率，而是持续时间短暂、干扰峰-峰值较大的瞬变时域信号，因而这种瞬态干扰同样会引发一系列问题，轻则影响音视频质量，重则影响整车数据传递、整车性能及安全。

稳态干扰主要指带有节能功能的继电器在正常工作中节能控制电路产生的几KHz到几十KHz的周期性电磁干扰，如此低频率的电磁干扰通过一般的滤波手段很难滤除，可能导致车载低频通讯受到干扰，例如无钥匙启动系统的 125KHz通讯等。

实用新型内容

本实用新型实施例要达到的技术目的是提供一种电磁干扰抑制模块、电池包及电动汽车，用以解决电动汽车的电池包中的继电器在工作时会产生电电磁干扰，影响整车通讯和车辆安全的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种电磁干扰抑制模块，应用于电动汽车，电磁干扰抑制模块包括：

瞬态干扰抑制电路，瞬态干扰抑制电路的输入端通过输入线路与电动汽车的车载低压电源连接；

低频干扰抑制电路，低频干扰抑制电路的输出端通过输出线路与电动汽车的继电器的低压控制端连接；

其中，瞬态干扰抑制电路的输出端还与低频干扰抑制电路的输入端连接。

具体地，如上所述的电磁干扰抑制模块，瞬态干扰抑制电路包括：压敏电阻、单向钳位二极管、稳压二极管和二极管；

其中，压敏电阻以及单向钳位二极管沿电流从输入线路流向瞬态干扰抑制电路的输出端的输入方向，依次跨接在输入线路的正极线和负极线之间，且单向钳位二极管的正极与输入线路的负极线连接；在输入方向上，稳压二极管和二极管设置于单向钳位二极管远离压敏电阻的一侧，且稳压二极管的正极与输入线路的正极线连接，稳压二极管的负极与二极管的负极连接，二极管的正极与输入线路的负极线连接。

优选地，如上所述的电磁干扰抑制模块，压敏电阻的工作电压为18伏；

单向钳位二极管的反向关断电压为18伏；

稳压二极管的电压范围不小于13伏且不大于17伏；

二极管的工作电压小于稳压二极管的电压范围。