[实用新型]一种汽车支架总成

说明书

本实用新型提供了一种汽车支架总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车支架缓冲性能不佳等问题。本汽车支架总成包括架体、螺栓一、螺栓二，架体呈块状且架体一端具有两个凸耳，螺栓一穿过两凸耳且与螺母一螺纹连接，螺栓一套设有内衬管一，内衬管一外套有外衬管一且内衬管一和外衬管一之间硫化固连有橡胶层一，内衬管一两端均具有周向限位结构一，架体另一端卷绕成包边且包边的边缘与架体相焊接，包边中穿设有内衬管二且内衬管二和包边之间硫化固连有橡胶层二，螺栓二穿过内衬管二并与螺母二螺纹连接，内衬管二的两端均具有周向限位结构二，螺栓一和螺栓二两者的轴线相平行。本实用新型具有结构强度高、缓冲减振性能好等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车支架总成。

背景技术

汽车支架总成是汽车悬挂重要的部件，其安装在车架与悬臂之间，其承载悬臂的动载荷，缓冲悬臂传递至车架的振动，提高了汽车的NVH性能。

现有的汽车支架总成包括呈板状的架体，架体的两端均穿设有带有螺母的螺栓，一个螺栓用于连接车架，另一个螺栓用于连接悬臂，为了缓冲减振，螺栓、螺母与车架或悬臂之间均设有橡胶垫。现有的汽车支架总成的缓冲减振性能仍不够理想，抗扭能力不佳，使用一段时间后，螺栓会松动而影响缓冲减振效果，也会存在挤压橡胶垫而发生异响的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构强度高、缓冲减振性能好、抗扭能力好的汽车支架总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车支架总成，包括架体、螺栓一、螺栓二、螺母一和螺母二，其特征在于，所述的架体呈块状且架体一端具有两个凸出的凸耳，所述的螺栓一穿过两凸耳且与螺母一螺纹连接，所述的螺栓一套设有位于两凸耳之间的内衬管一，所述的内衬管一外套有外衬管一且内衬管一和外衬管一之间硫化固连有橡胶层一，所述的内衬管一两端均具有周向限位结构一，所述的架体另一端卷绕成圆筒状的包边且包边的边缘与架体相焊接，所述的包边中穿设有内衬管二且内衬管二和包边之间硫化固连有橡胶层二，所述的螺栓二穿过内衬管二并与螺母二螺纹连接，所述的内衬管二的两端均具有周向限位结构二，所述的螺栓一和螺栓二两者的轴线相平行。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的周向限位结构一为内衬管一两端端面均具有的周向均布的齿牙一，所述的周向限位结构二为内衬管二两端端面均具有的周向均布的齿牙二。

作为另一种情况，在上述的一种汽车支架总成中，所述的周向限位结构一为内衬管一两端均具有的且轴向外凸的凸块一，所述的凸耳的内壁具有供凸块一嵌入的凹槽，所述的周向限位结构二为内衬管二两端均具有的且轴向外凸的凸块二。车架的侧板具有供凸块二嵌入的凹槽以实现内衬管二与车架的周向限位，凸块一嵌入凸耳的凹槽中以实现内衬管一与凸耳的周向限位。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的外衬管一的两端均具有向外翻折的挡边。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的橡胶层一具有将挡边包覆的包覆部。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的架体水平放置时，两凸耳呈向斜上方弯折状以使得螺栓一的轴线高于螺栓二的轴线设置。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的架体两侧的顶边均为圆角过渡。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的螺母一和螺母二均为自锁螺母。

与现有技术相比，本汽车支架总成的结构强度高，工作稳定性好，不会产生异响，且承载能力和缓冲减振性能好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车支架总成的结构剖视图。

图2是本汽车支架总成的结构前视图。

图3是图1中圆圈A处的结构放大图。