[实用新型]聚氨酯混合橡胶粉发泡填充实心轮胎

说明书

本实用新型公开了聚氨酯混合橡胶粉发泡填充实心轮胎，包括由胎面、胎肩、胎侧构成的外胎，外胎内侧设置胎体，所述胎体为帘布层，胎体与外胎为一体结构，所述胎体内侧填充聚氨酯材料和橡胶粉的混合料，混合料经过发泡在胎体内形成实心；所述聚氨酯材料为两种成份聚氨酯料按体积比1：1混合构成，橡胶粉为40～60目的橡胶颗粒构成，所述混合料中橡胶粉按体积比范围在30％～40％。在胎体内填充的混合料经发泡形成实心轮胎，该混合料由两种聚氨酯料以及橡胶粉构成，一方面，可以提高撕裂强度、耐开裂强度、耐磨损性能；另一方面，橡胶颗粒由废旧轮胎制得，可降低成本15～20％以上，有利于环境保护和资源综合利用。

技术领域

本实用新型属于实心轮胎技术领域，具体涉及特种车辆使用的一种聚氨酯混合橡胶粉发泡填充实心轮胎。

背景技术

轮胎是一种弹性橡胶制品，与轮毂配合用于支承车身、缓冲外界冲击。实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)相对的一种轮胎，实心轮胎的胎体是实心的，属于一种特制的轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，适用于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆上，因此，被广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械车辆等领域。

聚氨酯发泡填充实心轮胎，虽然在应用领域内显示出较好的优势性能，但因其成本过高，影响了市场的推广应用。随着国家绿色发展理念的提出和综合利用水平的提高，废旧轮胎加工橡胶粉已形成产业规模，为废旧轮胎的回收再利用提供了成本和用量保证从材料，聚氨酯材料与橡胶粉同属高分子材料，相聚性、融溶性好，混合发泡后融为一体，不排斥、无间隙。现有的实心轮胎大多用一种聚氨酯料填充，有部分实心轮胎也会采用聚氨酯加废旧轮胎颗粒填充，但填充设备只能就一种聚氨酯料与轮胎颗粒混合，且混合效果较差，使填充的实心轮胎在耐磨损、抗撕裂、抗负荷性能等方面仍有不足。

如中国专利(授权公告号CN103522841B)公开的“一种双密度复合高分子材料免充气轮胎”，包括有轮胎本体，该轮胎本体为PU发泡体实心结构；还包括有设置于轮胎本体外侧周沿的胎面层，该胎面层为聚氨酯弹性体结构，密度不同于轮胎本体，且与轮胎本体粘结形成一整体。本实用新型采用两种不同的密度材质制成轮胎本体和胎面层，形成一体复合结构，有效解决了现有技术中存在的吸震效果差和刹车效果差、不耐磨等问题，实用可靠安全。

上述公开的现有实心轮胎，采用两种不同的密度材质分别制成轮胎本体和胎面层，但实质上其轮胎本体，即PU发泡体仍为一种聚氨酯料构成，所制取的实心轮胎在抗撕裂、抗负荷方面存在不足。

实用新型内容

本实用新型提供一种聚氨酯混合橡胶粉发泡填充实心轮胎，用于解决现有实心轮胎抓地和防穿刺效果不足的问题。

为了实现本实用新型的目的，采用以下技术方案：

聚氨酯混合橡胶粉发泡填充实心轮胎，包括由胎面、胎肩、胎侧构成的外胎，外胎内侧设置胎体，所述胎体为帘布层，胎体与外胎为一体结构，所述胎体内侧填充聚氨酯材料和橡胶粉的混合料，混合料经过发泡在胎体内形成实心；所述聚氨酯材料为两种成份聚氨酯料按体积比1：1混合构成，橡胶粉为40～60目的橡胶颗粒构成，所述混合料中橡胶粉按体积比范围在30％～40％。

为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：

所述橡胶粉采用废旧橡胶轮胎经水磨切削法制得。

所述胎面上设置多道横向连贯的超深花纹，超深花纹的深度为4～6cm，超深花纹的深度以胎面中间部位向胎肩两侧递减，超深花纹下侧的胎面内设置横向连贯的抓紧支撑件，抓紧支撑件的开口朝向超深花纹；所述抓紧支撑件包括底边和两个侧边，两个侧边分别位于底边纵向两侧，侧边为向内侧弯曲的弧形。

所述抓紧支撑件由板状材料制成。

所述外胎的两个胎侧部位厚度，其外侧的厚度为内侧厚度的1.5～3倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：