[实用新型]一种汽车车门锁紧装置

说明书

本实用新型涉及车门锁紧技术领域，尤其涉及一种汽车车门锁紧装置，包括锁体，所述锁体上转动安装有第一旋转轴和锁舌，锁舌的一侧焊接有F形连接杆，锁体上转动安装有第二旋转轴和套杆，套杆中部开设有通孔，且通孔内水平安装固定有第一弹簧，第一弹簧的外侧套设有橡胶套，套杆上部固定安装有凸块和套环，且套环的一端连接固定有钢丝绳，锁体的一侧焊接有限位槽，限位槽内壁的一侧水平安装固定有第二弹簧和限位块，锁舌的一侧焊接有第一卡扣，套杆中部的一侧焊接有第二卡扣。本实用新型中，可以更好的减少咬合面之间的冗余空间，从而减少因锁体与锁扣缝隙过大而产生车门往复形变，更好的满足人们的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及车门锁紧技术领域，尤其涉及一种汽车车门锁紧装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车产品的质量越来越受到消费者的关注，汽车装配厂在锁扣安装时为了提高效率和安装成功率，设计的咬合面有较大的冗余空间，此空间对车辆正常行驶不造成影响，但当车辆处于一些特殊工况下时，诸如越野颠簸路面，怠速高频规律抖动状态时，会因锁机与锁扣缝隙过大，车门往复形变，金属互相滑动的摩擦等原因造成异响，影响驾乘体验，个别车型严重时，甚至会导致车门锁机脱锁。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车车门锁紧装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车车门锁紧装置，包括锁体，所述锁体上转动安装有第一旋转轴，第一旋转轴的外侧安装固定有锁舌，锁舌的一侧焊接有F形连接杆，锁体上转动安装有第二旋转轴，第二旋转轴的外侧安装固定有套杆，套杆中部开设有通孔，且通孔内水平安装固定有第一弹簧，第一弹簧的另一端与F形连接杆的上端面连接固定，第一弹簧的外侧套设有橡胶套，套杆上部固定安装有凸块，凸块上套设固定有套环，且套环的一端连接固定有钢丝绳，锁体的一侧焊接有限位槽，限位槽内壁的一侧水平安装固定有第二弹簧，第二弹簧的另一端安装固定有限位块。

优选的，所述第一弹簧外侧套设的橡胶套内壁的直径与第一弹簧的直径相匹配。

优选的，所述锁体下端面的一侧开设有锁槽，且锁槽内滑插设置有锁扣。

优选的，所述限位块的一侧为倾斜面，且限位块的一侧与套杆的一侧顶压接触。

优选的，所述F形连接杆包括两个水平部和一个垂直部，且第一弹簧的一端卡设固定在F形连接杆的两个水平部之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中，通过在此汽车车门锁紧装置内的锁舌和套杆上分别焊接有第一卡扣和第二卡扣，当锁扣顶压锁舌对车门进行锁紧时，第一卡扣和第二卡扣相互顶压固定，可以更好的减少咬合面之间的冗余空间，从而减少因锁体与锁扣缝隙过大而产生车门往复形变，更好的满足人们的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车车门锁紧装置打开时的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车车门锁紧装置锁紧时的主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车车门锁紧装置的锁扣的侧视结构示意图。

图中：1锁体、21第一旋转轴、22第二旋转轴、3锁舌、4F形连接杆、5套杆、6第一弹簧、7橡胶套、8凸块、9套环、10钢丝绳、11第一卡扣、12限位槽、13第二弹簧、14限位块、15锁扣、16第二卡扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。