[实用新型]可变气门升程机构的支撑座结构及可变气门升程机构

说明书

本实用新型涉及一种可变气门升程机构的支撑座结构及可变气门升程机构，本实用新型的支撑座结构包括结构本体，其顶部具有沿结构本体自身高度方向错落布置的第一安装面和第二安装面；于第一安装面上设有以定位换向机构总成的定位部，以及承装换向机构总成和执行器总成的安装部，于第二安装面上设有构成结构本体与发动机的气缸盖间连接的连接部，且换向机构总成与执行器总成由同一安装结构装设于安装部上，并于结构本体的底部设有以容纳发动机的凸轮轴的容置部。本实用新型所述的可变气门升程机构的支撑座结构，其结构紧凑，占用空间较小，从而利于其它部件于发动机气缸盖罩上的设置。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种可变气门升程机构的支撑座结构。同时，本实用新型还涉及一种具有该可变气门升程机构的支撑座结构的可变气门升程机构。

背景技术

传统发动机配气机构的气门的运行参数是固定不变的，而发动机高速大负荷工况和低速小负荷工况对气门运行参数的要求是矛盾的。如今，为提高发动机的动力性、经济性和怠速稳定性，可变气门升程技术在不断成熟和发展，同时，可变气门升程的调节结构也越来越多样化，而众多调节结构中，执行器的安装结构多有不同。

执行器通常经由支撑座安装于发动机的缸盖罩上，且执行器的工作环境、可变气门升程机构的控制要求，对支撑座的空间布置、定位精度有着严格的要求。但是，由于结构设计不合理，现有的支撑座占用空间较大，易影响其他部件于缸盖罩上的设置，尤其易导致油气分离结构难以集成在缸盖罩上。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可变气门升程机构的支撑座结构，其结构紧凑，占用空间较小。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可变气门升程机构的支撑座结构，构成所述可变气门升程机构中执行器总成和换向机构总成于发动机上的装设，且所述可变气门升程机构还包括与所述换向机构总成传动相连的拉杆总成，所述支撑座结构包括结构本体，所述结构本体的顶部具有沿所述结构本体自身高度方向错落布置的第一安装面和第二安装面；

其中，于所述第一安装面上设有以定位所述换向机构总成的定位部，以及承装所述换向机构总成和所述执行器总成的安装部，于所述第二安装面上设有构成所述结构本体与所述发动机的气缸盖间连接的连接部，且所述换向机构总成与所述执行器总成由同一安装结构装设于所述安装部上，并于所述结构本体的底部设有以容纳所述发动机的凸轮轴的容置部。

进一步的，所述定位部包括形成于所述第一安装面上的间隔布置的两个定位孔。

进一步的，所述安装部包括分置于所述定位部两相对侧的两个安装孔。

进一步的，环各所述安装孔的边缘均形成有内凹的密封垫嵌装槽。

进一步的，所述连接部包括靠近于所述结构本体的边缘设置的若干连接孔。

进一步的，所述容置部包括与所述凸轮轴的轴体适配的弧形槽，以及与所述弧形槽连通的避让所述凸轮轴上的桃片的避让槽。

进一步的，于所述结构本体上还设有以限位所述拉杆总成中的拉杆的限位部，所述限位部为构造于所述结构本体上的限位槽，且所述限位槽沿所述结构本体的长度方向布置。

进一步的，所述限位槽的横截面呈“n”形。

进一步的，于所述结构本体上构造有以供所述换向机构总成穿过、而使所述换向机构总成与所述拉杆总成连接的过孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：