[实用新型]轮毂与制动盘的安装结构

说明书

轮毂与制动盘的安装结构，包括制动盘、轮毂，制动盘包括第一面、第二面，轮毂上凸出的设置有一环状的连接段，该连接段的外侧端面贴靠在制动盘的第二面上，制动盘上圆周阵列的排布有多个紧固螺栓，制动盘上设置有多个第一螺栓孔，连接段外侧端面上设置有多个与第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔，多个紧固螺栓依次穿过多个第一螺栓孔并螺接在第二螺栓孔内。本实用新型在轮毂上凸出的设置用于与制动盘对接的连接段，无需在制动盘上设置连接法兰，减小了制动盘的体积，降低了制动系统的材料成本，同时，由于制动盘整体为一个圆盘状结构，无需设置用于连接制动盘主体部分和连接法兰的连接段，降低了制动盘开裂的几率，提高了车辆行驶的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及轮毂与制动盘的安装结构。

背景技术

轮毂和制动盘是车辆制动系统的重要组成部分，在车辆制动时，制动钳与制动盘摩擦产生大量的热量，制动盘受热膨胀产生较大的膨胀应力，使得制动盘易于发生开裂的情况，影响车辆的行驶安全，因此，一般车辆的制动盘通常采用成本高、硬度大等具有较佳物理性能的材质，其整体成型，在与轮毂装配时，将制动盘表面凸出的法兰盘与轮毂法兰通过多个螺栓固定连接，由于在制动盘上设置法兰盘，通常需要在制动盘主体部分与制动盘的法兰之间设置连接段，连接使得法兰盘具有较大的体积，并且由于制动盘通常是一体成型构件，因此，连接段的材质与制动盘主体部分的材质相同，导致制动盘的材料成本较高，并且连接段在受热时更易于发生开裂，降低了制动盘的整体强度。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种轮毂与制动盘的安装结构，以在降低成本的同时，减少制动盘开裂的情况。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

轮毂与制动盘的安装结构，包括制动盘以及轮毂，制动盘包括第一面以及与第一面相对的第二面，轮毂上凸出的设置有一环状的连接段，该连接段的外侧端面贴靠在制动盘的第二面上，制动盘上圆周阵列的排布有多个紧固螺栓，制动盘上设置有多个第一螺栓孔，连接段外侧端面上设置有多个与第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔，多个紧固螺栓依次穿过多个第一螺栓孔并螺接在第二螺栓孔内。

连接段的外侧端面上凹陷形成有多个通风槽，通风槽由连接段的内表面延伸至连接段的外表面。

相邻的两通风槽之间形成一凸起部，第二螺栓孔开设在凸起部上。

多个通风槽沿连接段的周向均匀分布。

连接段的长度为50-150mm。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型在轮毂上凸出的设置用于与制动盘对接的连接段，无需在制动盘上设置连接法兰，减小了制动盘的体积，降低了制动系统的材料成本，同时，由于制动盘整体为一个圆盘状结构，无需设置用于连接制动盘主体部分和连接法兰的连接段，降低了制动盘开裂的几率，提高了车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装示意图；

图3为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：