[实用新型]一种电机转子总成及电机转子斜极结构

说明书

本实用新型公开了一种电机转子总成，该结构包括：四段第一转子铁芯和两段第二转子铁芯，第一转子铁芯和第二转子铁芯的转子冲片上设有多对沿转子冲片外周旋转均匀分布的磁极，磁极对数为n，第一转子铁芯和第二转子铁芯的转子冲片内圆上分别对称设有两个定位键，定位键用于与转轴上的键槽相匹配，第一转子铁芯的磁极和第二转子铁芯的磁极均沿两个定位键连线的中垂线不对称，第一转子铁芯上的定位键与其相邻的磁极的对称面形成的夹角为第一夹角β₁，第二转子铁芯上的定位键与其相邻的磁极的对称面形成的夹角为第二夹角β₂，第一夹角β₁和第二夹角β₂不相等。本申请还公开了一种电机转子斜极结构，其包括上述的电机转子总成。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其涉及一种电机转子总成及电机转子斜极结构。

背景技术

目前新能源汽车采用的驱动电机多为永磁同步电机或交流异步电机，其中永磁同步电机相较于后者，效率更高，体积更小，能更好地发挥新能源汽车节能减排的优势，因此越来越受到国内外各大汽车厂商的重视。

然而由于齿槽效应和磁场非正弦性的影响，永磁同步电机往往伴随有较大的齿谐波电势、齿槽转矩以及转矩脉动，大大影响电机的控制精度；另一方面，随着市场上对整车NVH性能的标准不断提升，进而要求驱动电机的噪声控制也要越来越好。转子分段斜极以其低成本，适合大批量生产的优点，已经成为市场上最主要的降低转矩脉动的方式。

目前主要有两种斜极方式，第一种为单向式斜极，即每一段转子相对于前一段均沿周向旋转同一角度，该方法会产生单侧轴向力，增加轴承负荷，降低轴承使用寿命；第二种为V字形斜极，即从转子总成径向看，每个磁极呈V字形排布，该方法可有效解决单侧轴向力的问题，但需要用到多种转子冲片，或是在转轴上开设两个以上定位基点，增加成本。因此，需要提供一种降低成本的电机转子总成及电机转子斜极结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电机转子总成及电机转子斜极结构，具有成本低、结构简单的特点，通过一种铁芯正反两种方式叠装实现转子总成分六段V字型斜极，无需额外增加铁芯的模具投入，可有效降低永磁同步电机的转矩脉动，且无轴向力产生，避免对轴承造成额外的载荷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种电机转子总成，该结构包括：四段第一转子铁芯和两段第二转子铁芯，所述第一转子铁芯和所述第二转子铁芯的转子冲片上设有多对沿转子冲片外周旋转均匀分布的磁极，所述磁极对数为n，所述第一转子铁芯和所述第二转子铁芯的转子冲片内圆上分别对称设有两个定位键，所述定位键用于与转轴上的键槽相匹配，所述第一转子铁芯的磁极和所述第二转子铁芯的磁极均沿所述两个定位键连线的中垂线不对称，所述第一转子铁芯上的所述定位键与其相邻的所述磁极的对称面形成的夹角为第一夹角β₁，所述第二转子铁芯上的所述定位键与其相邻的所述磁极的对称面形成的夹角为第二夹角β₂，所述第一夹角β₁和所述第二夹角β₂不相等。

可选的，相邻两段所述转子铁芯之间的斜极角度为θ，所述第一转子铁芯正面的第一夹角β₁＝360/(2n*2)-θ/2。

可选的，所述第一转子铁芯的内环上设有第一标记槽。

可选的，所述第二转子铁芯正面的第二夹角β₂＝360/(2n*2)-3*θ/2。

可选的，所述第二转子铁芯的内环上设有第二标记槽，和/或所述第二转子铁芯的定位键上设有第三标记槽。