[实用新型]一种可控减震器

说明书

本实用新型提供了一种可控减震器，属于减震设备技术领域，包括气缸、阻尼调节器、复合油缸和浮动活塞，气缸一端同轴套设在复合油缸上，复合油缸内腔设置有浮动活塞，浮动活塞与复合油缸的内壁相抵，气缸另一端插设有阻尼调节器，阻尼调节器穿过复合油缸端部与复合油缸的内壁相抵。其使用时，减震器通过压缩气缸内和复合油缸内的惰性气体来吸收能量，同时通过阻尼调节器，调节复合油缸内油液的通过阻尼活塞的流速，由此达到改变减震器阻尼力的目的。本实用新型，设计精巧，结构紧凑，能够根据用户具体行驶的路况，来对减震器进行调整，从而进一步提高减震器的减震性能。

技术领域

本实用新型实施例涉及减震设备技术领域，具体涉及一种可控减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，而在减震器工作的时候，还需要根据路面情况，调整减震器的阻尼力，阻尼力太低，车身就会上下跳跃，阻尼力太高，就会给行驶带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。因此实现稳定调节减震器的阻尼力，就显得尤为重要。本发明创造在双筒充气式减震器的基础上，加入阻尼调节装置，由此在保证减震器耐用性和稳定性的条件下，实现了对减震器阻尼力的无级调整。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种可控减震器，解决了现有技术中由于减震器的阻尼力不可调而导致的车体的行驶平顺性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型提供了一种可控减震器，包括气缸、阻尼调节器、复合油缸和浮动活塞，气缸一端同轴套设在复合油缸上，复合油缸内腔设置有浮动活塞，浮动活塞与复合油缸的内壁相抵，气缸另一端插设有阻尼调节器，阻尼调节器穿过复合油缸端部与复合油缸的内壁相抵。

进一步的，阻尼调节器包括旋钮、空心活塞杆、调节芯轴和阻尼活塞，旋钮插设在调节芯轴上，调节芯轴螺接插设在空心活塞杆内，且调节芯轴与空心活塞杆的进油口相抵，空心活塞杆的一端固定套设有阻尼活塞，阻尼活塞与复合油缸的内壁相抵，空心活塞杆的另一端活动插设在气缸内。

进一步的，旋钮包括钮帽、套管和多棱柱，套管的端部固定有钮帽，钮帽的轴线位置固定设置有多棱柱，多棱柱的轴线与套管的轴线重合，套管内套设有空心活塞杆，空心活塞杆内插设有多棱柱，且多棱柱插设在调节芯轴上。

进一步的，调节芯轴包括调节帽、芯轴和调节阀芯，多棱柱插设在调节帽的一端，调节帽的另一端与芯轴的一端固定连接，芯轴的另一端固定设置有调节阀芯，调节阀芯与空心活塞杆的进油口相抵。

进一步的，调节帽包括多棱沉头、传动螺纹和帽体，帽体的一端设置有多棱沉头，多棱沉头内插设有多棱柱，帽体的外侧设置有传动螺纹，传动螺纹与空心活塞杆的内螺纹互相啮合，帽体的另一端通过芯轴与调节阀芯固定连接。

进一步的，调节阀芯包括芯体、密封圈和复位弹簧，芯轴的另一端与芯体的一端固定连接，芯体外壁上套设有密封圈，密封圈与空心活塞杆的内腔相抵，芯体的另一端固定套设有复位弹簧，复位弹簧与空心活塞杆的进油口相抵，空心活塞杆的出油口设置在芯体两侧。

进一步的，气缸包括上连接件和气缸筒，气缸筒的一端与上连接件螺接固定，气缸筒另一端与复合油缸外壁滑动密封连接，上连接件内端部与空心活塞杆固定连接，空心活塞杆插设在复合油缸内。

进一步的，复合油缸包括油缸筒、端盖、储油区、储气区和逆止阀，浮动活塞与油缸筒的内壁相抵，油缸筒的一端与端盖螺接固定，油缸筒的另一端安装有逆止阀，逆止阀与储气区连通，储气区与储油区均设置在油缸筒的内腔，储气区通过浮动活塞与储油区分隔，储油区内插设有空心活塞杆。