[实用新型]一种半主动液压悬置

说明书

本实用新型涉及一种半主动液压悬置，包括安装座、连接在安装座上的下端设有主体橡胶部凹坑的主体橡胶和封闭住主体橡胶部凹坑的橡胶碗，主体橡胶部凹坑和橡胶碗之间通过隔板分割开，隔板包括上隔板和下隔板，上隔板设有若干上隔板部流道，下隔板设有若干下隔板部流道，上隔板的下表面上设有上隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑设有连通孔而同所述主体橡胶部凹坑连通，下隔板的上表面上设有同上隔板部凹坑对齐的下隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑同下隔板部凹坑通过膜片隔离开而使得下隔板部凹腔形成气腔，所述气腔设有进出气通道，所述进出气通道上设有阀。本实用具有刚度可调的优点，解决了现有的液压悬置刚度不可调的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种半主动液压悬置。

背景技术

为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制作时，通过具有减震功能的发动机悬置将发动机安装在车体上。

最初的具有减震功能的发动机悬置是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用。

在中国专利授权公告号为201517580U、授权公告日为2010年6月30日、名称为“发动机橡胶悬置”的专利文献中公开了一种通过橡胶进行减震的发动机悬置，该悬置包括硫化在一起的外套、内套和位于内套和外套之间的橡胶层，使用时将该悬置套在将发动机固定在车体上的螺栓上并使发动机支撑在该悬置上，通过橡胶的弹性变形来达到减震效果。

由于仅通过橡胶的内摩擦性来减震，效果欠佳，为了进一步提高悬置的减震效果设计出了液压悬置。液压悬置主要包括安装座、连接在安装座上的下端设有主体橡胶部凹坑的主体橡胶和连接在主体橡胶下端的封闭住凹坑的橡胶碗，所述凹坑和橡胶碗之间通过隔板分割开，隔板上设有连通凹坑和橡胶碗的流道。使用时，液压悬置通过安装座进行安装固定，车体待减振件（如发动机）连接在主体橡胶上，待减振件振动时主体橡胶变形起到吸能减震作用的同时，凹坑受到挤压而产生体积改变，迫使位于凹坑内的减震液经通道在凹坑和橡胶碗之间反复运动，减震液流经流道时自身之间及减震液同流道之间产生摩擦而将振动所产生的机械能转变为热能而起到减震吸能的作用。

但是现有的液压悬置具有以下不足之处：刚度部能够进行主动调节；安装座同主体橡胶进行连接在一起时不便；侧向防护效果差；同待减振件进行连接时不便；同待减振件连接的连接处容易产生磨损损坏，而且损坏后进行维修麻烦。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种刚度可调的半主动液压悬置，解决了现有的液压悬置刚度不可调的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种半主动液压悬置，包括安装座、连接在安装座上的下端设有主体橡胶部凹坑的主体橡胶和连接在主体橡胶下端的封闭住主体橡胶部凹坑的橡胶碗，所述主体橡胶部凹坑和橡胶碗之间通过隔板分割开，其特征在于，所述隔板包括上隔板和下隔板，所述上隔板设有若干上隔板部流道，下隔板设有若干下隔板部流道，所述主体橡胶部凹坑通过所述上隔板部流道和下隔板部流道同所述橡胶碗连通，所述上隔板的下表面上设有上隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑设有连通孔而同所述主体橡胶部凹坑连通，下隔板的上表面上设有同上隔板部凹坑对齐的下隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑同下隔板部凹坑通过膜片隔离开而使得下隔板部凹腔形成气腔，所述气腔设有进出气通道，所述进出气通道上设有阀。使用时，在橡胶碗和安装座部凹坑内填充满摩擦液（乙二醇），振动时液体除了经过上隔板部流道和下隔板部流道在主体橡胶部凹坑和橡胶碗之间进行复位流道进行吸能外，还通过连通孔在主体橡胶部凹坑和上隔板部凹坑之间往复流道，进入上隔板部凹坑时则驱动薄片朝向下隔板部凹坑变形，流向凹坑时毛坯复位。当使用者感觉刚度部够即太软时，关闭阀，此时气腔内的气体起到气弹簧的作用，使得膜片不容易变形，从而起到提高刚度的作用。由于液压悬置的刚度能够调整，所以称为主动液压悬置。而感知刚度为通过使用者去感知而不是自动检测获知的，所以称为半主动。

作为优选，所述阀为电动控制的阀。便于进行远程控制。