[实用新型]一种汽车制动系统用电子液压助力器和汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动系统用电子液压助力器和汽车，所述汽车制动系统用电子液压助力器包括阀体(1)和电磁驱动机构(2)，阀体(1)内含有滑阀(3)，阀体(1)上设有进油口(4)和出油口(5)，滑阀(3)能够沿轴向在“滑阀非制动极限位置”和“滑阀制动极限位置”之间往复移动，电磁驱动机构(2)与滑阀(3)连接，当电磁驱动机构(2)接收到紧急制动信号时，电磁驱动机构(2)能够使滑阀(3)从所述滑阀非制动极限位置向所述滑阀制动极限位置移动。当车辆的感知系统监测到车辆处于紧急状态时，能够给该电磁驱动机构(2)发送一个紧急制动信号指令，使车辆产生减速或紧急停车。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统用电子液压助力器，还涉及一种含有汽车制动系统用电子液压助力器的汽车。

背景技术

液压制动以其制动平稳、柔和、噪声小等优势，在乘用车、面包车等领域得到广泛普及。但在中巴等商用车上，由于踏板感不好、制动力不足、无法实现紧急制动功能等，一直在商用车上得不到应用。

传统乘用车一般在3吨以下，刹车助力均采用真空助力器的真空助力。而中巴车一般在7吨左右，需要比较大的制动力，要求刹车制动器的轮缸较大，这样制动主缸的行程也比较大，导致整车刹车时制动踏板行程比较长，司机无法接受。所以导致真空助力的液刹制动系统在中巴车上无法使用。

液压助力器助力的液压助力可以解决上述问题。因为液压助力器内部有一个杠杆比，使匹配液压助力器的中巴车辆，制动时踏板行程明显缩小，可以达到或明显优于乘用车的踏板感。但普通液压助力器通常不具有紧急制动功能。

实用新型内容

为了实现紧急制动功能，本实用新型提供了一种汽车制动系统用电子液压助力器和汽车，当车辆的感知系统监测到车辆处于紧急状态时，能够给该汽车制动系统用电子液压助力器的电磁驱动机构发送一个紧急制动信号指令，使车辆产生减速或紧急停车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车制动系统用电子液压助力器，包括阀体和电磁驱动机构，阀体内含有滑阀，阀体上设有进油口和出油口，滑阀能够沿轴向在滑阀非制动极限位置和滑阀制动极限位置之间往复移动，电磁驱动机构与滑阀连接，当电磁驱动机构接收到紧急制动信号时，电磁驱动机构能够使滑阀从所述滑阀非制动极限位置向所述滑阀制动极限位置移动。

电磁驱动机构含有电磁线圈和衔铁，电磁线圈与阀体连接固定，衔铁与滑阀连接固定，当电磁线圈接收到所述紧急制动信号时，衔铁能够带动滑阀从所述滑阀非制动极限位置向所述滑阀制动极限位置移动。

电磁驱动机构连接于阀体外，衔铁含有依次连接的杆部和头部，所述杆部的一端与滑阀的一端连接固定，电磁线圈套设于所述杆部外，所述头部为圆饼形结构，所述头部的外径大于杆部的外径。

电磁驱动机构还含有复位部件，该复位部件与衔铁和阀体连接，当电磁线圈失去所述紧急制动信号时，该复位部件能够使衔铁带动滑阀从所述滑阀制动极限位置向所述滑阀非制动极限位置移动。

阀体含有壳壁和助力液压腔，阀体内还含有助力活塞，滑阀的一端和助力活塞的一端均位于助力液压腔内，滑阀的另一端和助力活塞的另一端均位于壳壁内。

壳壁内设有滑阀安装孔和助力活塞安装孔，滑阀位于该滑阀安装孔内，助力活塞位于该助力活塞安装孔内，进油口和出油口均与该滑阀安装孔连接，滑阀内设有径向通孔和轴向通孔。

当滑阀处于所述滑阀非制动极限位置时，进油口仅通过该滑阀安装孔与出油口连通；当滑阀处于所述滑阀制动极限位置时，进油口仅依次通过该径向通孔和轴向通孔与助力液压腔连通。