[实用新型]一种用于侧卸式矿车连续装矿的防漏矿装置

说明书

一种用于侧卸式矿车连续装矿的防漏矿装置，包括两个结构相同的第一防漏矿组件、第二防漏矿组件，均包括：斜溜槽，斜溜槽包括槽板、连接板、侧板，槽板为一端向上倾斜的斜板，槽板向上倾斜的一端与连接板的一端固定连接，连接板的另一端向上倾斜；侧板为两块，分别设置在槽板的两侧，第一防漏矿组件的槽板的另一端与侧卸式矿车的前节矿车箱体的尾端顶部固定连接，第二防漏矿组件的槽板的另一端与侧卸式矿车的后节矿车箱体的前端顶部固定连接，第一防漏矿组件的连接板的另一端与第二防漏矿组件的连接板的另一端接触。本实用新型实现了每列矿车编组连续装矿，节约了人力成本。

技术领域

本实用新型属于机械设备技术领域，具体涉及一种用于侧卸式矿车连续装矿的防漏矿装置。

背景技术

有轨运输系统承担着矿山各水平矿石运输任务，通常采用14t电机车牵引12节“4m³侧卸式矿车”编组拉矿。“4m³侧卸式矿车”车体总长4500mm，箱体长4000mm，连接碰头到箱体350mm，两节矿车链接后，矿车箱体之间空隙达到700mm，致使列车编组无法连续进行装矿，只能通过人员操作单节矿车对位装矿。矿石溜井振动放矿机宽度为1400mm，而矿车箱体长4000mm，因此每节矿车在装矿过程中必须在振动放矿机下至少进行前后端两次对位，即通过“两点装矿”才能将矿车装满。需要消耗大量人力(振动放矿机操作人员)成本。

通过对矿车编组实际装矿计时，每列矿车编组完成装矿至少要对位30次以上(有的矿车需要反复对位)，用时至少需要23分钟以上，其中由于矿车对位占用时间约13分钟以上。按每班拉运26列次计算，用于矿车装矿对位时间5小时。

因此，现有系统存在运输效率低下，经济成本高，以及有轨运输系统的自动化无法实现等问题。

发明内容

针对上述已有技术存在的不足，本实用新型提供一种用于侧卸式矿车连续装矿的防漏矿装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的。

一种用于侧卸式矿车连续装矿的防漏矿装置，其特征在于，所述装置包括第一防漏矿组件、第二防漏矿组件；所述第一防漏矿组件设置在侧卸式矿车的前节矿车箱体的尾端顶部，所述第二防漏矿组件设置在侧卸式矿车的后节矿车箱体的前端顶部；所述第一防漏矿组件、第二防漏矿组件结构相同，均包括：斜溜槽，所述斜溜槽包括槽板、连接板、侧板，所述槽板为一端向上倾斜的斜板，所述槽板向上倾斜的一端与连接板的一端固定连接，所述连接板的另一端向上倾斜；所述侧板为两块，分别设置在槽板的两侧，所述第一防漏矿组件的槽板的另一端与侧卸式矿车的前节矿车箱体的尾端顶部固定连接，所述第二防漏矿组件的槽板的另一端与侧卸式矿车的后节矿车箱体的前端顶部固定连接，所述第一防漏矿组件的连接板的另一端与第二防漏矿组件的连接板的另一端接触。

进一步地，所述装置还包括支撑板，所述支撑板设置在斜溜槽的下面，所述支撑板的上端与斜溜槽槽板的底部固定连接，所述支撑板的下端与侧卸式矿车的矿车箱体侧壁固定连接。

进一步地，所述支撑板为直角三角形板。

进一步地，所述第一防漏矿组件的槽板与侧卸式矿车的前节矿车箱体尾端侧壁的夹角为126°，所述第二防漏矿组件的槽板与侧卸式矿车的后节矿车箱体的前端侧壁的夹角为126°。

进一步地，所述连接板的倾斜角度与槽板的倾斜角度相同。

进一步地，所述连接板为橡胶板。

本实用新型的有益技术效果，本实用新型提供了一种用于侧卸式矿车连续装矿的防漏矿装置，实现了每列矿车编组连续装矿，节约了人力成本。为后期进行有轨运输电机车信集闭及远程操作系统升级改造，实现有轨运输系统的自动化、智能化、提升运输效率、减员增效创造条件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。