[实用新型]舰面承载与释放模拟装置有效
申请号: | 202020206802.9 | 申请日: | 2020-02-25 |
公开(公告)号: | CN211602381U | 公开(公告)日: | 2020-09-29 |
发明(设计)人: | 仇映辉 | 申请(专利权)人: | 长沙天映航空装备有限公司 |
主分类号: | G01M13/00 | 分类号: | G01M13/00 |
代理公司: | 长沙永星专利商标事务所(普通合伙) 43001 | 代理人: | 邓淑红 |
地址: | 410200 湖南省长*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 承载 释放 模拟 装置 | ||
本实用新型公开了一种舰面承载与释放模拟装置,它包括机架、承载释放机构、锁紧机构和辅助支撑机构;机架包括平台、立架和支架,一对立架对称布置于平台上,支架连接于立架外;承载释放机构包括支撑座、卸载气缸和承力平台,承力平台连接于卸载气缸的活塞杆顶部,卸载气缸通过支撑座安装于平台上两安装座之间;锁紧机构安装于支架上与承力平台相连,以锁止或释放承力平台;辅助支撑机构包括能够沿立架升降的辅助支撑平台,辅助支撑机构安装于平台上、位于支架的对侧。锁紧机构锁紧承力平台,起落架放置在辅助支撑平台上后下压移动至承力平台上,辅助支撑平台缩回,达到离舰准备状态,解除锁止,活塞杆带动承力平台快速下拉。
技术领域
本实用新型属于离舰突伸试验设备技术领域,特别是涉及一种舰面承载与释放模拟装置。
背景技术
在模拟起落架离舰过程中的弹射工况时,要求其初始加速度达到75g,释放加速度达到20g,速度能够在22m/s,这就要求气缸必须要有足够的速度和加速度;目前,并没有合适的模拟装置。而且市场上的常规气缸最高速度只能运行1m/s,加速度远远小于20g,远远不能满足试验装置对气缸高速的要求。常规气缸限于结构上的不足,在高速运行时,一般会产生以下问题:高速运行的气缸在行程末端需要缓冲,以避免活塞与其他部件发生严重碰撞而损坏,常规气缸缓冲使用的橡胶或聚氨酯密封不适用于速度大于5m/s的场合;并且高速气缸需要大流量的气源供应,常规气口不能满足要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处,提供一种能够满足起落架离舰过程中的弹射工况要求的舰面承载与释放模拟装置。
本实用新型提供的这种舰面承载与释放模拟装置,它包括机架、承载释放机构、锁紧机构和辅助支撑机构;机架包括平台、立架和支架,一对立架对称布置于平台上,支架连接于立架外;承载释放机构包括支撑座、卸载气缸和承力平台,承力平台连接于卸载气缸的活塞杆顶部,卸载气缸通过支撑座安装于平台上两安装座之间;锁紧机构安装于支架上与承力平台相连,以锁止或释放承力平台;辅助支撑机构包括能够沿立架升降的辅助支撑平台,辅助支撑机构安装于平台上、位于支架的对侧。
所述卸载气缸包括缸筒、活塞、储气室、端盖、活塞杆和连接接头;缸筒两端均为开口,其底部外设安装法兰;活塞为外径匹配于缸筒内径的环形塞,活塞设置于缸筒内;储气室为两端开口的环形室,其侧壁设进气阀口,储气室通过法兰座安装于缸筒顶部外与缸筒的内腔顶端连通;端盖设置于储气室顶部;活塞杆为穿过活塞的圆管,其轴孔内固接有缓冲压块配合活塞将缸筒内腔分隔为密封腔和贯通腔,其底端设有外扩的翼缘,活塞杆的顶端伸至端盖外;连接接头装配于活塞杆的顶部。
所述缸筒内固接有同轴设置的环板,环板内安装有活塞缓冲器;所述平台上设有能够伸至所述活塞杆内的活塞杆缓冲器。
所述活塞缓冲器和所述活塞杆缓冲器均为液压缓冲器。
所述承力平台的上表面为平面,其两侧设有锁钩,承力平台以其底面固接于所述连接接头上;所述支撑座为法兰座,卸载气缸以缸筒外的安装法兰连接于支撑座上。
所述锁紧机构包括电磁离合器、换向器和偏心轮,偏心轮上设用于挂接所述锁钩的锁止槽;电磁离合器装配于所述支架上,一对换向器分设于支架上位于电磁离合器两侧,偏心轮通过轮座安装于所述立架的顶部,换向器的一端与电磁离合器相连、另一端通过联轴器与偏心轮的轮轴相连。
所述偏心轮对应联轴器侧轮轴与立架之间设有复位气缸。
所述辅助支撑机构还包括固定座、电机、丝杆升降机和直线导轨;丝杆升降机安装于固定座内,电机驱动丝杆升降机工作,丝杆升降机的丝杆与所述辅助支撑平台相连,辅助支撑平台的两侧设有滑块,滑块卡于直线导轨内;辅助支撑机构通过固定座安装于所述平台上,直线导轨连接于所述立架外。
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