[实用新型]一种特种车车体及使用该车体的特种车

说明书

本实用新型涉及一种特种车车体及使用该车体的特种车，特种车车体包括主框架，主框架包括纵梁、横梁和立柱，纵梁包括甲板纵梁、顶架纵梁、主纵梁和底架纵梁，甲板纵梁与顶架纵梁之间形成上层舱室空间，上层舱室空间的前部设有驾驶区，顶架纵梁与主纵梁之间形成下层舱室空间，下层舱室空间设有设备区；横梁包括甲板横梁、顶架横梁、主横梁和底架横梁；立柱包括设置在横梁两端的横梁立柱和设置在纵梁两端的纵梁立柱；处于同层的纵梁与横梁之间围成封闭的环；上下对应的横梁与横梁立柱之间围成封闭的环；上下对应的纵梁与纵梁立柱之间围成封闭的环。使用上述特种车车体的车辆结构强度高，抗变形能力强，能够满足在陆地上和水中行驶时对强度的要求。

技术领域

本实用新型涉及特种车辆技术领域，特别是涉及到了一种特种车车体及使用该车体的特种车。

背景技术

与一般车辆不同，一些特种车既要求能够在陆地上行驶，又要求能够在水上行驶。为了满足上述要求，特种车除了应当具备传统陆地车辆的各种配套部件(如发动机、悬架等)外，还应当具备能够满足水上行走的船用设备(如水泵、减摇仪、喷泵或螺旋桨等)。

车上附件的增多直接带来的问题是车体将会承受更大的重量，同时由于要安装更多的附件，若采用传统的车体结构，车体的重量也将随之增加，而重量的增加将直接影响车辆的行驶速度，进而影响其机动性和灵活性。另一方面，由于车体在陆地上的受力情况与在水上的受力情况不同，例如车体在陆地上所受到的冲击力主要来自于陆上悬架、油气弹簧等，主要受冲击部位位于车体底部，而在水上行驶时，较高的海浪容易将车体抬起，海浪退去时或特种车在进出水时容易磕碰地面或沙石，均会对车体的底部产生较大的冲击力。另外，为了保证车体有足够的稳定性，特别是水上行驶要求特种车具有更低的重心；陆地和水上工作模式切换的工作特性也要求车体具有更好的耐腐蚀性。综合各种因素可知，传统直大梁等车体结构已经无法满足上述特种车辆的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既能满足陆上行驶强度需要，又能满足水上行驶强度需要的特种车车体；同时，本实用新型的目的还在于提供使用上述特种车车体的特种车。

为实现上述目的，本实用新型的特种车车体的技术方案是：

方案1：特种车车体包括主框架，主框架包括：

纵梁，包括自上而下依次设置的甲板纵梁、顶架纵梁、主纵梁和底架纵梁，所述甲板纵梁与顶架纵梁之间形成上层舱室空间，所述上层舱室空间的前部设有驾驶区，所述顶架纵梁与主纵梁之间形成下层舱室空间，所述下层舱室空间设有设备区；

横梁，包括自上而下依次设置的甲板横梁、顶架横梁、主横梁和底架横梁；

立柱，包括设置在横梁两端的横梁立柱和设置在纵梁两端的纵梁立柱；

处于同层的纵梁与横梁之间围成封闭的环；

上下对应的横梁与横梁立柱之间围成封闭的环；

上下对应的纵梁与纵梁立柱之间围成封闭的环。

有益效果：特种车车体的主框架的上下对应的纵梁与纵梁立柱围成封闭的环形框架、上下对应的横梁与横梁立柱围成封闭的环形框架、处于同层的纵梁与横梁之间也围成封闭的环形框架，即在特种车车体的各个方向上均存在封闭的环形框架，使特种车车体形成全承载式结构，各封闭的环形框架形成一个整体，提高了特种车车体的结构强度和刚度，在特种车的车身在受到冲击载荷时，整个特种车车体均参与载荷的分配，提高了特种车车体的抗变形能力，保证特种车无论在陆上还是在水上行驶时，均具有较高的强度和较高的抗冲击性能。

方案2：进一步地，在方案1的基础上，所述主纵梁位于所述主框架上靠下的位置处。

有益效果：使特种车车体的重心偏下，从而保证特种车在陆上和水中行驶时有足够的稳定性。