[实用新型]电磁阀导磁结构

说明书

本实用新型提供一种电磁阀导磁结构，所述电磁阀导磁结构包括：衔铁、衔铁销、磁性套、磁性罩、阀芯和阀套；所述衔铁沿轴向可移动地设于所述磁性套内，所述衔铁销的第一端固定在所述衔铁上，所述衔铁销的第二端依次穿过所述磁性套、所述磁性罩后与所述阀芯相接，所述阀套套设在所述阀芯上，与所述磁性套、所述磁性罩及所述衔铁形成闭合磁路，用于产生磁力使所述衔铁带动所述衔铁销沿轴向移动，进而带动所述阀芯移动。与现有技术相比，由于减少了零件数量，降低了结构的复杂度，使得产线装配工艺有所简化，因此增加了生产效率，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及电磁阀技术领域，特别涉及一种电磁阀导磁结构。

背景技术

汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子控制系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。

现有的自动变速箱用电磁阀导磁结构如图1所示。此种导磁结构复杂，包含磁性罩10、磁性片11、磁性垫圈12、阀套13、阀芯14、衔铁15、衔铁销16、磁性套17、封盖18、间隙垫圈19以及磁性线圈20等零件，零件数量众多，装配工艺复杂，成本较大。由于要保持电磁力与激励电流的线性关系，不同零件之间的配合公差要求较高，导致生产成本较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电磁阀导磁结构，以解决现有自动变速箱用电磁阀导磁结构的结构复杂会增加装配难度、增加生产成本以及降低生产效率的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电磁阀导磁结构，所述电磁阀导磁结构包括：衔铁、衔铁销、磁性套、磁性罩、阀芯和阀套；所述衔铁沿轴向可移动地设于所述磁性套内，所述衔铁销的第一端固定在所述衔铁上，所述衔铁销的第二端依次穿过所述磁性套、所述磁性罩后与所述阀芯相接，所述阀套套设在所述阀芯上，与所述磁性套、所述磁性罩及所述衔铁形成闭合磁路，用于产生磁力使所述衔铁带动所述衔铁销沿轴向移动，进而带动所述阀芯移动。

可选的，在所述的电磁阀导磁结构中，所述衔铁销具有第一突起部，所述第一突起部位于所述第一端，以间隔所述衔铁与所述磁性套的靠近所述磁性罩的一侧；所述磁性套上设有第二突起部，所述第二突起部间隔所述衔铁与所述磁性套的远离所述磁性罩的一侧。

可选的，在所述的电磁阀导磁结构中，所述衔铁具有沿轴向的第一通孔，所述第一端插设于所述第一通孔内，所述衔铁销具有第二通孔，所述第二通孔连通所述第一通孔，以使所述第一通孔和外部能够进行油液交换。

可选的，在所述的电磁阀导磁结构中，所述阀套与所述磁性罩相接之处设有油道，所述油道通过所述第二通孔与所述第一通孔连通。

可选的，在所述的电磁阀导磁结构中，所述磁性罩的顶壁具有开槽，所述阀套嵌入所述开槽，所述阀套的外侧壁和所述开槽的侧壁过盈配合，所述油道设于所述阀套的端面与所述开槽的底壁相接之处。

可选的，在所述的电磁阀导磁结构中，所述磁性罩具有通油孔，所述通油孔与所述油道连通，且所述通油孔在所述开槽的底部沿轴向设置。

可选的，在所述的电磁阀导磁结构中，所述电磁阀导磁结构还包括线圈组件，所述线圈组件设于所述磁性套的外围，所述磁性罩覆盖所述线圈组件，且与所述线圈组件之间保持间隙。

可选的，在所述的电磁阀导磁结构中，所述磁性套和所述磁性罩在轴向上过盈配合。

可选的，在所述的电磁阀导磁结构中，所述磁性套的外侧壁具有V型槽，所述V型槽位于所述磁性套的靠近所述阀套的一端。

可选的，所述阀套具有排污孔，所述排污孔贯穿所述阀套的侧壁与外部连通。