[实用新型]一种车站深层水平封底结构

说明书

本实用新型公开了一种车站深层水平封底结构，包括四重管钻杆、合金钻头、四重管分流器，所述四重管钻杆的顶部固定有上座，所述四重管分流器的底部固定有底座；本实用新型的有益效果是：改良上部分流器的基础上，增加一路高压水，同时将钻头改为合金钻头，下钻时注水冲切土,取代了借助锚杆钻机提前机械引孔，极大地提高了施工效率，缩短了施工工期；通过设计的导向加固机构，增加了底座和上座连接的导向，使得四重管分流器安装更快捷；通过设计的固定机构，合金钻头和四重管钻杆通过外螺纹和内螺纹旋合固定，实现合金钻头和四重管钻杆的快速安装，当合金钻头表面磨损时，也便于将合金钻头取下进行更换。

技术领域

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及一种车站深层水平封底结构。

背景技术

到2020年，我国将有36个城市拥有地铁，总里程将超过6000公里，投资将达4万亿元。目前，我国许多大中城市已经具备发展地铁的基础、实力、条件，我国地铁的建设发展已成为不可阻挡的历史潮流，21世纪将是我国地铁建设高速发展的世纪。

传统三重管超高压旋喷桩施工需借助引孔机械完成作业，且容易发生钻杆抱死等缺陷，四重管是在三重管基础上通过改良上部分流器，改变为四重管分流器，即增加一路高压水，同时将钻头改为合金钻头，下钻时注水冲切土体，上升成桩时注浆,确保成桩质量和防止喷嘴口堵塞，三高压四重管高压旋喷桩可将钻进深度达到28-33米，减少钻杆下钻阻力，极大提高了设备工作效率，缩短单根桩成桩速度，与传统三重管比较，效率提高20％，同时下钻过程利用高压水对密实砂层地质冲切取代了借助锚杆钻机提前机械引孔的工艺。试验阶段对高压旋喷桩成桩不小于28天后进行桩体完整性检测，桩身强度全部达到1.2MPa且完整性较好。在车站开挖降水过程中车站深层水平注浆加固施工中极好封闭地下水，防止地下承压水突涌现象，减少坑内单孔降水量，保证基坑开挖安全稳定。

在三重管的基础上即高压水、压缩空气、超高压水泥浆基础上通过改良上部分流器，改变为四重管分流器，即增加一路高压水，同时将钻头改为合金钻头，下钻时注水冲切土体，上升成桩时注浆,确保成桩质量和防止喷嘴口堵塞，减少钻杆下钻阻力，极大提高了设备工作效率，缩短单根桩成桩速度。

为了减少喷射损失率，提高土体切削效率，增加底座和上座连接时的导向，为此我们提出一种车站深层水平封底结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车站深层水平封底结构，减少喷射损失率，提高土体切削效率，增加底座和上座连接时的导向。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车站深层水平封底结构，包括四重管钻杆、合金钻头、四重管分流器，所述四重管钻杆的顶部固定有上座，所述四重管分流器的底部固定有底座，该四重管分流器上从上至下依次设置有水泥浆接入口、侧向高压注水接入口、向下的高压水接入口、空压机管道接入口，所述底座固定于上座的顶部，且底座和上座上设置有导向加固机构，该导向加固机构包括导柱、弹簧、凹槽、导槽和凸块，所述上座的顶部开设有导槽，所述底座的底部设置有可嵌入导槽的导柱，所述导槽的内侧面开设有对称分布的凹槽，所述凸块的一端嵌入凹槽，另一端伸出凹槽，并可与导柱相抵，所述弹簧的一端与凸块的嵌入端端面连接，另一端与凹槽的槽底连接。

优选的，所述凸块为“T”型结构，且凸块和导柱的接触面为弧形。

优选的，所述底座和上座的表面均开设有螺栓孔，该螺栓孔相互贯通。

优选的，所述凹槽为“U”型槽，所述导槽为弧形槽。

优选的，所述四重管钻杆的底部设置有合金钻头，该合金钻头和四重管钻杆上设置有固定机构。

优选的，所述固定机构包括外螺纹和内螺纹，所述四重管钻杆的底部外壁开设有外螺纹，所述合金钻头的顶部内壁开设有和外螺纹相旋合的内螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：