[实用新型]油门踏板双向回位机构

说明书

本实用新型公开了油门踏板双向回位机构，包括：前进踏板总成、后退踏板、驱动轴；驱动轴的一端为前进踏板总成，另一端为后退踏板；在前进踏板总成上还套装有第一拉板和第二拉板；第一拉板与第二拉板之间通过拉簧连接；前进踏板总成包括：用于配合驱动轴的轴孔、轴孔一侧的踏板端、轴孔另一侧的拨叉端；在第一拉板和第二拉板之间设置有限制拉板摆动的限位部；拨叉端随踏板端摆动并拨动第一拉板或第二拉板；第一拉板随前进踏板总成转动，限位部顶住第二拉板，拉簧形变并提供第一拉板的复位拉力；第二拉板随后退踏板转动，限位部顶住第一拉板，拉簧形变并提供第二拉板的复位拉力。本结构减少机械档位的使用，减少零部件，以便减少问题点的发生。

技术领域

本实用新型涉及传动变速结构领域，特别是油门踏板双向回位机构。

背景技术

大部分车辆的驱动需要有空档以及前进后退的切换，主要有以下几种方案来支撑：1、操作离合器进行前-空-后档位的切换；2、操作电子档位开关对电动车进行前-空-后档位的切换。

这些档位切换方式多见于快速行驶的车辆上，其结构相对复杂，造价过高。而对于一些慢速行驶的设备和车辆而言，更需要较为实用的档位切换结构。其不能能够满足控制要求，而且适用于多数的机械结构布置。其传动过程无需繁琐，但需要响应及时，满足使用需求的同时达到便于维护的目的即可。

实用新型内容

本实用新型目的是：提供油门踏板双向回位机构，解决了慢速行驶车辆上档位控制结构复杂，操作不便的问题。

本实用新型的技术方案是：一种油门踏板双向回位机构，包括前进踏板总成、后退踏板、驱动轴、外部支架。

驱动轴内置拨动传感器用于感测转动方向及转动幅度，驱动轴上套装了法兰尼龙轴套用于增加耐磨能力、减小噪音。

前进踏板总成包括：用于配合驱动轴的轴孔、轴孔一侧的踏板端、轴孔另一侧的拨叉端；以轴孔为转动中心，踏板端位于上侧，拨叉端位于下侧。

轴孔套装在驱动轴及法兰尼龙轴套上，同时驱动轴、法兰尼龙轴套、轴孔上均开设有贯穿径向的通孔。通孔一根台阶螺栓穿过驱动轴、法兰尼龙轴套、轴孔上的通孔，并用螺母锁紧。

套设好前进踏板总成的驱动轴安装到外部支架上，在外部支架上还安装有传感器，驱动轴的前端为片状凸起，对接至传感器，其通过转动角度的可以感测档位状态。

驱动轴的后端套装了后退踏板，后退踏板通过螺钉、弹性垫圈、垫片固定于驱动轴的后端部。

在前进踏板总成上还设有有第一拉板和第二拉板；第一拉板与第二拉板的摆动端向下侧，在两个摆动端之间设置拉簧，拉簧将第一拉板与第二拉板拉住。若第一拉板与前进踏板的转动方向一致，则第二拉板与后退踏板的方向一致。

同时，在外部支架的内侧壁上设置了限位部，限位部位于第一拉板和第二拉板之间。当第一拉板与第二拉板随着驱动轴发生整体摆动时，若第一拉板被限位部阻止，第二拉板随着摆动力加大驱动轴继续转动，拉簧被拉伸，摆动力需要克服弹簧拉力。摆动力消失，则拉簧恢复形变，第二拉板复位从而达到回档的目的。

因此，若需要使得驱动轴触发第一拉板和第二拉板，则通过拨叉端来拨动第一拉板或第二拉板。当拨叉端随踏板端摆动并拨动第一拉板，第一拉板随前进踏板总成转动，限位部顶住第二拉板，拉簧形变并提供第一拉板的复位拉力；当第二拉板随后退踏板转动，限位部顶住第一拉板，拉簧形变并提供第二拉板的复位拉力。

优选的是，为了优化结构，将第一拉板和第二拉板均套设于法兰尼龙衬套上，法兰尼龙衬套的两侧加设铁垫，且在第一拉板和第二拉板之间、第二拉板和铁垫之间均设置尼龙垫；法兰尼龙衬套、尼龙垫、铁垫均套装于法兰尼龙轴套上。

本实用新型的优点是：