[实用新型]一种船舶电驱动系统用散热机构

说明书

本实用新型公开了一种船舶电驱动系统用散热机构，包括系统外壳、储水室、第一防尘网和排气扇，所述系统外壳的左侧焊接有储水室，且系统外壳的右侧粘接有第一防尘网，并且第一防尘网的左侧设置有排气扇，所述排气扇安装在系统外壳的内部，所述储水室的上方开设有进水口，且储水室的下方开设有出水口，并且储水室的内部设置有导流管，所述导流管的右侧设置有进气口，且进气口开设在系统外壳的表面，并且导流管左侧设置有连接管。该船舶电驱动系统用散热机构置有储水室和导流管，在气体进入导流管内时将在储水室的作用下被降温，从而使气体在进入到系统外壳内时能保持较低的温度，且储水室也可对系统外壳表面的热量进行一定的吸收。

技术领域

本实用新型涉及船舶电驱动系统技术领域，具体为一种船舶电驱动系统用散热机构。

背景技术

船舶电驱动系统是通过电力控制电机旋转驱动船舶进行航行，其动力控制系统一般为集成芯片配合电路板进行运行，将控制指令输出给电机等驱动装置，在系统工作时需要对其进行一定的散热，以保证系统的稳定运行，但现有的散热机构在使用时还存在一些不足之处：

1、现有的散热机构一般是采用散热扇带动装置内气体的流动，对系统进行散热，随着热量的增加装置内的气体温度也会有所升高，从而会逐渐降低装置的散热效果，降低了装置的实用性；

2、现有的散热机构在使用后不方便对防尘网进行清理，随着使用时间的增加和防尘网表面灰尘的堆积气体流动阻力也越来越大，影响装置的散热能力，降低了装置的使用便捷性。

针对上述问题，急需在原有船舶电驱动系统用散热机构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶电驱动系统用散热机构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的散热机构一般是采用散热扇带动装置内气体的流动，对系统进行散热，随着热量的增加装置内的气体温度也会有所升高，从而会逐渐降低装置的散热效果，且在使用后不方便对防尘网进行清理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶电驱动系统用散热机构，包括系统外壳、储水室、第一防尘网和排气扇，所述系统外壳的左侧焊接有储水室，且系统外壳的右侧粘接有第一防尘网，并且第一防尘网的左侧设置有排气扇，所述排气扇安装在系统外壳的内部，所述储水室的上方开设有进水口，且储水室的下方开设有出水口，并且储水室的内部设置有导流管，所述导流管的右侧设置有进气口，且进气口开设在系统外壳的表面，并且导流管左侧设置有连接管，所述连接管的左端贯穿储水室的左侧，且连接管的左端螺纹连接有螺纹环，并且螺纹环的内部镶嵌有第二防尘网，所述第二防尘网的右侧设置有干燥板，且干燥板镶嵌在螺纹环的内部。

优选的，所述储水室和系统外壳之间为一体化结构，且储水室的内部最低点和出水口的最高点相重合。

优选的，所述导流管的内部空间和进气口的内部空间相连通，且导流管的孔径大于进气口的孔径，并且导流管和系统外壳之间为粘合连接。

优选的，所述导流管的侧视截面呈环状结构设计，且导流管与连接管之间为一体化结构。

优选的，所述连接管和储水室之间为焊接一体化结构，且连接管的左端外表面呈螺纹状结构设计。

优选的，所述第二防尘网和干燥板在螺纹环的内部相互平行设计，且第二防尘网和螺纹环之间为一体化结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶电驱动系统用散热机构；

(1)设置有储水室和导流管，在气体进入导流管内时将在储水室的作用下被降温，从而使气体在进入到系统外壳内时能保持较低的温度，且储水室也可对系统外壳表面的热量进行一定的吸收，提高装置的散热效果，增加装置的实用性；