[实用新型]一种单向传动变速机构及主副变速器

说明书

本发明公开了一种单向传动副变速机构，包括输入轴和中间轴，输入轴和中间轴平行布置，输入轴上安装有高挡主动齿和低挡主动齿，高挡主动齿和低挡主动齿分别与中间轴上的高挡从动齿和低挡从动齿啮合，高挡从动齿和低挡从动齿分别通过一个单向离合器和中间轴联接，两个单向离合器之间设有挡位切换机构，挡位切换机构可以同时解锁两个单向离合器或锁死任意一个单向离合器。本发明能够利用发动机的摩擦功来辅助制动控制车速、从而在保障行车安全、满足交通安全法规的前提下，可以改变传统的驾驶模式、减轻汽车驾驶人的劳动强度；可以显著延长离合器的使用寿命、节约汽车的使用维修费用。

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器，特别是涉及一种可以单向传动的变速器。

背景技术

现在国内绝大多数商用车、微车以及部分乘用车，都使用手动换挡的机械变速器，这种变速器虽然具有结构简单、成本低廉、制造容易、维修方便以及传动效率高等优点，但由于换挡时需要踏离合器踏板才能实现换挡，在车辆重载、堵车以及城市拥堵工况行驶时、频繁使用离合器不仅会增加驾驶操作强度、同时还容易导致离合器早期磨损，增加车辆的使用维修成本，这是现有手动机械变速器无法避免的一个固有缺陷。另外，为了让发动机性能得到充分发挥，汽车机械式变速器的挡位数也在增加，除普遍使用的机械式五挡变速器外，机械式六挡变速器正在逐渐推广，机械式七挡变速器也开始问世。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：为商用车、微车以及乘用车等使用手动机械变速器的各种不同车型，提供一种单向传动主副变速器结构，它可以增大变速器的总变速比，将主变速器的挡位数增大两倍，还采用主副变速共用中间轴，可以提高主副变速器结构的传动效率，从而显著提高了车辆的整车动力性和燃油经济性；另外，特别是在道路条件许可行车安全有保障时，可以通过使用副变速的高挡或低挡，实现不踏离合器踏板手动顺利换挡。

本发明的技术方案：

一种单向传动副变速机构，包括输入轴和中间轴，其特征在于：输入轴和中间轴平行布置，输入轴上安装有高挡主动齿和低挡主动齿，高挡主动齿和低挡主动齿分别与中间轴上的高挡从动齿和低挡从动齿啮合，高挡从动齿和低挡从动齿分别通过一个单向离合器和中间轴联接，两个单向离合器之间设有挡位切换机构，挡位切换机构可以同时解锁两个单向离合器或锁死任意一个单向离合器。

挡位切换机构包括安装在中间轴上的换挡齿毂和换挡齿套，换挡齿套位于中间时，两个单向离合器均解锁，换挡齿套移向其中一个单向离合器会与其外圈上的连接的结合齿配合，锁死该单向离合器。

高挡从动齿和高挡单向离合器外圈的主动件连接，高挡单向离合器内圈的从动件安装在中间轴上，低挡从动齿和低挡单向离合器外圈的主动件连接，低挡单向离合器内圈的从动件安装在中间轴上，两个单向离合器的主动件内侧设有结合齿用于和换挡齿套配合。

换挡齿套和结合齿之间设置同步环。

中间轴通过多个传动副和换挡机构与输出轴联接。

输入轴和输出轴同轴布置。

输入轴安装在变速器前壳体和副变速壳体中，输出轴安装在主变速器壳体中，中间轴安装在副变速壳体和主变速器壳体中。

本发明的有益效果：

本发明能够利用发动机的摩擦功来辅助制动控制车速、从而在保障行车安全、满足交通安全法规的前提下，可以改变传统的驾驶模式、减轻汽车驾驶人的劳动强度；可以显著延长离合器的使用寿命、节约汽车的使用维修费用；同时还可以增大变速器总的变速比，将变速器的挡位数增大两倍，从而显著提高车辆的整车动力性和燃油经济性，具有较大的社会意义和经济意义，值得推广应用。

附图说明

图1为单向传动主副变速器结构示意图。

图2为单向传动主副变速器外形图。