[实用新型]一种高铁机车缸盖密封结构

说明书

本实用新型公开了一种高铁机车缸盖密封结构，包括缸体，缸体的顶部设有缸盖，缸盖的底部固定安装有密封板，密封板顶端的四个边角均通过紧固螺栓分别与缸体顶端的四个边角螺纹连接，缸体正面的中部和背面的中部均固定安装有支撑板，两个支撑板的内部均螺纹连接有螺杆，本实用新型的有益效果是：通过设置的螺杆、轴承、移动杆和滑块与限位板之间的相互配合，当正反向转动转把时，带动移动杆进行升降，从而带动齿条进行升降，同时通过设置的摆动杆、第一铰链、第二铰链和弹簧与弧形板之间的相互配合，由于弧形板的一侧设置有与齿条相啮合的轮齿，从而带动弧形板进行转动，使得相对应的挤压板对密封板进行挤压，提高密封效果。

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，特别涉及一种高铁机车缸盖密封结构，属于高铁机车缸盖技术领域。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供高铁机车和火车在轨道上安全高速行驶的铁路，高铁机车运营速度在250km/h以上，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定；发动机又称为引擎，是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能，发动机时高铁在制造生产的过程中必不可少的零件，发动机在生产制造的过程中常会适配发动机缸盖。现有的机车缸盖密封效果差，使用的过程中存在一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁机车缸盖密封结构，以解决上述背景技术中提出的密封效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁机车缸盖密封结构，包括缸体，所述缸体的顶部设有缸盖，所述缸盖的底部固定安装有密封板，所述密封板顶端的四个边角均通过紧固螺栓分别与缸体顶端的四个边角螺纹连接，所述缸体正面的中部和背面的中部均固定安装有支撑板，两个所述支撑板的内部均螺纹连接有螺杆，两个所述螺杆的顶端均通过轴承转动连接有移动杆，两个所述移动杆的两侧均固定安装与滑块，所述缸体正面的顶部和背面的顶部均固定安装有两个限位板，所述缸体正面的中部和背面的中部均通过第一铰链铰接有摆动杆，两个所述摆动杆的顶端均通过转轴转动连接有弧形板，两个所述弧形板的一侧均固定安装有轮齿，两个所述移动杆的背面均固定安装有齿条，两个所述轮齿分别与相对应的齿条啮合连接，两个所述弧形板的顶部均固定安装有挤压板，两个所述挤压板分别与密封板顶端的两侧相互接触，两个所述支撑板顶端的一侧均固定安装有凹型板，两个所述凹型板的内部均转动连接有销轴，两个所述销轴的外部均固定安装有弹簧，两个所述摆动杆一侧的中部均固定安装有第二铰链，两个所述弹簧的一端分别与相对应第二铰链的外部铰接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缸体与密封板的连接处固定安装有密封垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缸体底端的四个边角均固定安装有安装板，四个所述安装板的中部均开设有安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述螺杆的底端均固定安装有转把。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缸盖的表面螺纹连接有若干个六角螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述限位板的一侧均开设有与滑块相匹配的滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种高铁机车缸盖密封结构，通过设置的螺杆、轴承、移动杆和滑块与限位板之间的相互配合，当正反向转动转把时，带动移动杆进行升降，从而带动齿条进行升降，同时通过设置的摆动杆、第一铰链、第二铰链和弹簧与弧形板之间的相互配合，由于弧形板的一侧设置有与齿条相啮合的轮齿，从而带动弧形板进行转动，使得相对应的挤压板对密封板进行挤压，继而提高密封效果；同时通过设置的密封垫，从而便于起到密封的作用，使用起来更加便捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型A处的放大结构示意图；