[实用新型]一种主副油箱切换的燃油换向阀

说明书

本实用新型提供了一种主副油箱切换的燃油换向阀，涉及汽车供油零件领域，包括阀体、出油阀芯、回油阀芯以及驱动轴，主油箱、副油箱和发动机通过管路与阀体的相应通孔相连接，驱动轴驱动出油阀芯和回油阀芯转动，出油阀芯用于转换主油箱或副油箱供油，回油阀芯用于转换发动机回油至主油箱或副油箱，回油阀芯的上端开设有与连接轴下端间歇转动连接的扇形滑槽，因此形成三种切换模式，分别是主油箱供油，发动机回油至主油箱；副油箱供油，发动机回油至主油箱；副油箱供油，发动机回油至副油箱，该燃油换向阀组装简单，切换方便，能够有效避免主油箱内的高标号柴油混入副油箱的低标号柴油内。

技术领域

本实用新型涉及汽车供油零件领域，尤其涉及一种主副油箱切换的燃油换向阀。

背景技术

目前柴油发动机普遍配备两个燃油箱，分别为主油箱和副油箱，主油箱内一般装入高标号柴油，副油箱内装入适应当地气温的低标号柴油，以实现节能环保，现有的柴油发动机普遍通过复杂的燃油转换阀进行切换，但是现有的燃油转换阀多结构复杂，切换效率低，并且由于零部件繁杂，调教难度大，而且极其容易发生磨损报废，同时现有燃油转换法在切换时存在高低标号油箱混油的问题，具体表现在主油箱内的高标号柴油容易混入副油箱的低标号柴油箱内，造成低温环境下，本不应凝结的副油箱因掺入高标号柴油而发生凝结，造成发动机启动难的问题，从而影响其使用效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种主副油箱切换的燃油换向阀，该燃油换向阀组装简单，切换方便，能够有效避免主油箱内的高标号柴油混入副油箱的低标号柴油内。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：一种主副油箱切换的燃油换向阀，包括阀体、出油阀芯、回油阀芯以及驱动轴，阀体上开设有发动机进油孔、发动机出油孔、主油箱供油孔、主油箱回油孔、副油箱供油孔以及副油箱回油孔，发动机进油孔以及发动机出油孔分别与发动机相连接，主油箱供油孔和主油箱回油孔分别与主油箱相连接，副油箱供油孔和副油箱回油孔分别与副油箱相连接，发动机进油孔、主油箱供油孔和副油箱供油孔交汇处形成上阀槽，出油阀芯位于上阀槽内，发动机出油孔、主油箱回油孔和副油箱回油孔交汇处形成下阀槽，回油阀芯位于下阀槽内，驱动轴插入阀体内，并且驱动轴驱动出油阀芯转动，出油阀芯通过连接轴驱动回油阀芯，驱动轴和连接轴的中心轴线重合，出油阀芯和回油阀芯均是空心结构，并且均具有两组通孔，出油阀芯用于转换主油箱或副油箱供油，回油阀芯用于转换发动机回油至主油箱或副油箱，两组通孔的中心线与连接轴的中心线垂直，回油阀芯的上端开设有与连接轴下端间歇转动连接的扇形滑槽。

主油箱、副油箱和发动机通过管路与阀体的相应通孔相连接，驱动轴驱动出油阀芯和回油阀芯关联转动，出油阀芯用于转换主油箱或副油箱供油，回油阀芯用于转换发动机回油至主油箱或副油箱，回油阀芯的上端开设有与连接轴下端间歇转动连接的扇形滑槽，因此形成三种切换模式，分别是主油箱供油，发动机回油至主油箱；副油箱供油，发动机回油至主油箱；副油箱供油，发动机回油至副油箱，三种切换模式均能够通过转动驱动轴实现，该燃油换向阀组装简单，切换方便，能够有效避免主油箱内的高标号柴油混入副油箱的低标号柴油内。

根据上述技术方案，优选地，发动机进油孔和发动机出油孔均位于阀体的后侧，发动机进油孔通过并联的前进油通道和后进油通道与上阀槽的前后侧连通，主油箱供油孔以及副油箱供油孔与上阀槽的左右侧连通，驱动轴驱动出油阀芯转动，使得出油阀芯切换前进油通道、后进油通道、主油箱供油孔以及副油箱供油孔的开闭，从而实现主油箱供油或者副油箱供油。

根据上述技术方案，优选地，发动机出油孔与下阀槽的后侧连通，主油箱回油孔以及副油箱回油孔分别与下阀槽的左右两侧连通，通过转动回油阀芯能够实现主油箱回油孔以及副油箱回油孔的开闭，进而调节发动机回油至主油箱或副油箱。