[实用新型]重型汽车冲焊桥壳盖内腔焊接设备

说明书

本实用新型公开了一种重型汽车冲焊桥壳盖内腔焊接设备，包括桥壳夹装机构、桥壳盖压紧机构以及桥壳焊接机器人，所述桥壳夹装机构包括底座、两个传动连接有横向丝杆的横向凹面槽、两个固定座、分别传动连接有转轴的两个轴承座、液压缸以及承托桥壳底盘的托座，两个所述转轴内侧面分别固定设有与桥壳两端的半轴套管插接夹紧的限位套筒，所述桥壳盖压紧机构包括倒L形支架板传动连接有纵向丝杆的纵向凹面槽、与纵向水平板固定连接的固定连接块、第二液压缸、与第二液压缸上的液压杆固定连接的圆形压板。本实用新型能够自动化对桥壳进行夹装固定以及翻转，便于对桥壳盖以及桥壳盖内腔进行焊接。

技术领域

本实用新型属于汽车桥壳盖内腔焊接技术领域，具体涉及一种重型汽车冲焊桥壳盖内腔焊接设备。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。

重型汽车桥壳在加工的生产过程中，要对桥壳盖内腔焊接，焊接采用桥壳焊接机器人进行自动化焊接，桥壳盖内腔焊接之前要对桥壳盖进行焊接，对桥壳盖焊接时需要夹具对桥壳进行夹装固定，现有技术对于桥壳的夹装固定不能实现自动化的夹装固定。

为此，我们提出一种便于对桥壳盖以及桥壳盖内腔进行焊接，焊接方便，能够自动化对桥壳进行夹装固定，优化焊接工艺的重型汽车冲焊桥壳盖内腔焊接设备来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型汽车冲焊桥壳盖内腔焊接设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型汽车冲焊桥壳盖内腔焊接设备，包括桥壳夹装机构、桥壳盖压紧机构以及桥壳焊接机器人，所述桥壳盖压紧机构位于桥壳夹装机构的顶部前侧，所述桥壳焊接机器人位于桥壳夹装机构的顶部后侧，所述桥壳夹装机构包括底座、设于底座顶部前后两侧的两个传动连接有横向丝杆的横向凹面槽、通过丝杆螺母分别与两个横向丝杆传动连接的两个固定座、固定设于两个固定座顶部且分别传动连接有转轴的两个轴承座、固定镶嵌于底座上的液压缸以及与液压缸上的液压杆固定连接且承托桥壳底盘的托座，两个所述转轴内侧面分别固定设有与桥壳两端的半轴套管插接夹紧的限位套筒，所述桥壳盖压紧机构包括倒L形支架板、固定设于倒L形支架板顶部且传动连接有纵向丝杆的纵向凹面槽、通过丝杆螺母与纵向丝杆传动连接且与纵向水平板固定连接的固定连接块、固定设于纵向水平板后端顶部的第二液压缸、与第二液压缸上的液压杆固定连接且与桥壳盖抵顶压接的圆形压板。

优选的，两个所述横向凹面槽外侧面固定设置的第一伺服减速电机的输出端分别与横向凹面槽内的横向丝杆的输入端传动连接。

优选的，所述底座右侧的轴承座的右侧面固定设置的第二伺服减速电机的输出端与转轴的输入端传动连接。

优选的，所述托座的顶部设有与桥壳底盘相配合限位的限位柱。

优选的，所述纵向凹面槽的前侧面固定设置的第三伺服减速电机的的输出端与纵向丝杆的输入端传动连接。

优选的，所述纵向水平板与固定连接块的右侧面固定连接。