[实用新型]一种主动锥齿轮轴承座存油结构

说明书

本实用新型涉及一种主动锥齿轮轴承座存油结构，所述轴承座的内部设有进油道和回油道，所述进油道与主减速器壳上的接油道相通，所述回油道和主减速器壳内部相通；所述轴承座的内部设有挡油筋，所述挡油筋位于主动锥齿轮前轴承和主动锥齿轮后轴承的挡肩之间，所述挡油筋和油封之间的区域为储油腔，进入润滑油道的润滑油在与挡油筋接触后分成两路，一路流向主动锥齿轮后轴承，另一路流向主动锥齿轮前轴承，进而实现两个轴承的充分润滑。

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥主减速器领域，具体的说是一种主动锥齿轮轴承座存油结构。

背景技术

在现有技术中，汽车驱动桥主减速器主动锥齿轮轴承的润滑一般通过在轴承座上设置进、回油道，并使轴承座的进油道与主减速器壳上的接油道相通，将从动锥齿轮在旋转过程中搅起的润滑油循环利用，从而实现主动锥齿轮前、后两个锥轴承的润滑。

由于主动锥齿轮前轴承所处位置较高，在低速情况下，进入润滑油道的润滑油量较少，易顺着主动锥齿轮后轴承流回主减速器内部，导致主动锥齿轮前轴承润滑不良。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种主动锥齿轮轴承座存油结构，避免在低速、润滑油量较少的情况下，主动锥齿轮前轴承得不到润滑。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种主动锥齿轮轴承座存油结构，所述轴承座1的内部设有进油道2和回油道3，所述进油道2与主减速器壳7上的接油道相通，所述回油道3和主减速器壳7内部相通；所述轴承座1的内部设有挡油筋4，所述挡油筋4位于主动锥齿轮前轴承5和主动锥齿轮后轴承6的挡肩之间，所述挡油筋4和油封9之间的区域为储油腔10。

作为本实用新型更优的技术方案，所述挡油筋4的宽度与轴承座1的壁厚一致。

有益效果如下：

本实用新型在主动锥齿轮轴承座内部设计挡油筋，使进入润滑油道的润滑油在与挡油筋接触后分成两路，一路流向主动锥齿轮后轴承，另一路流向主动锥齿轮前轴承，进而实现两个轴承的充分润滑；同时，在挡油筋和油封之间形成储油腔，避免在低速、润滑油量较少的情况下，主动锥齿轮前轴承得不到润滑。

附图说明

图1为本实用新型主动锥齿轮轴承座存油结构示意图。

图2为本实用新型轴承座结构示意图。

图3为本实用新型轴承座剖面示意图。

图4为本实用新型轴承座储油腔存油示意图。

图中，1.轴承座、2.进油道、3.回油道、4.挡油筋、5.主动锥齿轮前轴承、6.主动锥齿轮后轴承、7.主减速器壳、8.主动锥齿轮、9.油封、10.储油腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。