[实用新型]紧急通风逆变器

说明书

本实用新型公开了一种紧急通风逆变器，包括：依次连接的第一滤波模块、推挽升压模块、变压器、整流模块、三相逆变模块、第二滤波模块，所述第一滤波模块为EMI滤波模块，所述第二滤波模块为LC滤波模块。本实用新型能够较大程度的减少逆变器的开关损耗以及硬开关引起的EMI干扰，同时能够节省成本和空间，实现较好的逆变效果。

技术领域

本实用新型涉及逆变器领域，尤其是涉及一种紧急通风逆变器。

背景技术

紧急通风逆变器是在轨道交通地铁车辆中使用，平时列车正常时不运行，当列车牵引供电中断或车载辅助逆变器故障时出现空调停机或出现空调故障时利用蓄电池的电能对车厢进行紧急通风，保持车厢内的空气流通，确保乘客的舒适度与安全。

紧急通风逆变器的输入通常来自列车的蓄电池，电池的充电来自列车的辅助逆变器内自带的充电机模块。电池电压范围通常为DC77V-137.5V，逆变输出电压等级为三相AC220V或三相AC380V。

目前，现有的地铁紧急通风逆变器，往往安装在空调机组内或空调机组旁边，一方面，对空调控制器控制信号及温度采样等模拟信号产生干扰，造成采样温度不准确。或者对车上发射天线频段的信号产生干扰，影响各个列车的调度运行。另一方面，安装在车厢内与乘客更靠近，所以要求更高，其辐射值要低于安全标准。上述逆变器为了解决EMI干扰问题，就必须安装较大体积的EMI滤波器、EMI磁环和增加其它辅助电路，这样就造成了成本与体积的增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种紧急通风逆变器，能够较大程度的减少逆变器的开关损耗以及硬开关引起的EMI干扰，同时能够节省成本和空间，实现较好的逆变效果。

第一方面，本实用新型的一个实施例提供了一种紧急通风逆变器：包括：

依次连接的第一滤波模块、推挽升压模块、变压器、整流模块、三相逆变模块、第二滤波模块，所述第一滤波模块为EMI滤波模块，所述第二滤波模块为LC滤波模块。

本实用新型实施例的一种紧急通风逆变器至少具有如下有益效果：能够较大程度的减少逆变器的开关损耗以及硬开关引起的EMI干扰，同时能够节省成本和空间，实现较好的逆变效果。

根据本实用新型的另一些实施例的一种紧急通风逆变器，所述推挽升压模块包括第一功率开关管、第二功率开关管、第一二极管、第二二极管、第一电容、第二电容、第三电容、第一电流传感器、第一开关、第二开关、第一电阻、第二电阻、保险器件，所述保险器件第一端连接所述第一滤波模块第一端，所述保险器件的第二端连接所述第一电阻第一端，所述第一电阻第二端连接所述第一滤波模块第二端，所述保险器件第二端还连接所述第一开关第一端，所述保险器件第二端还连接所述第二开关第一端，所述第二开关第二端连接所述第二电阻第一端，所述第二电阻第二端连接所述第一开关第二端，所述第一开关的第二端还连接所述第三电容第一端，所述第三电容第二端连接所述第一滤波模块第二端，所述第三电容的第一端还连接所述第一电流传感器第一端，所述电流传感器第二端连接所述变压器，所述变压器第一端连接所述第一功率开关管的集电极，所述第一功率开关管的发射极连接所述第一滤波模块第二端，所述第一功率开关管的集电极还连接所述第一电容第一端，所述第一功率开关管的基极连接推挽升压驱动模块，所述第一功率开关管的基极还连接所述第一二极管第一端，所述第一功率开关管的发射极还连接所述第一二极管第一端，所述第一电容第二端连接所述EMI滤波模块第二端，所述变压器第三端连接所述第二功率开关管的集电极，所述第二功率开关管的发射极连接所述EMI滤波模块第二端，所述第二功率开关管的基极连接所述推挽升压驱动模块，所述第二功率开关管的集电极还连接所述第二电容第一端，所述第二电容第二端连接所述EMI滤波模块第一端，所述第二功率开关管的集电极还连接所述第二二极管第二端，所述第二功率开关管的发射极还连接所述第二二极管第一端。