[实用新型]一种地铁屏蔽门用格栅

说明书

本实用新型属于地铁屏蔽装置技术领域，尤其为一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框，格栅外框为矩形框架结构，格栅外框内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴，十根水平转轴中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板，两扇相邻的半圆弧格栅板凹弧面的边沿互相交叠，十根水平转轴的一端均串接有传动伞齿轮。本实用新型当十扇半圆弧格栅板转动至同一平面时，相邻的两扇半圆弧格栅板互相衔接为一个整体的遮挡面板，对地铁站内外两侧的噪音、废气和灰尘进行阻隔，因为两个相邻的主动伞齿轮均相对设置，所以与之啮合的两个传动伞齿轮也为互相开合运动，当十扇半圆弧格栅板在电机的带动下转动至互相平行时，格栅外框的两侧相通，此时可以进行通风换气。

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽装置技术领域，具体为一种地铁屏蔽门用格栅。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统；在地铁站候车的人们通常会遇到下列问题：当有列车高速驶过时，列车运行中产生的噪音会在封闭状态的地铁站回荡和啸叫，严重影响乘车人员的听力，如果使用封闭式的玻璃门窗，虽然隔绝了噪音，则又会造成通风不畅，因此在很多的地铁站开始安装地铁屏蔽格栅来减缓上述问题。

目前的地铁屏蔽门用格栅存在下列问题：

1、目前的地铁屏蔽门用格栅在地铁车辆驶入时，屏蔽格栅不能对产生的噪音、废气和粉尘进行阻隔和消减。

2、目前的地铁屏蔽门用格栅中，使用的传动机构均为固定连接的齿轮式或连杆式，不能对每一个格栅的偏转角度进行具体调节。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁屏蔽门用格栅，解决了目前的地铁屏蔽门用格栅在地铁车辆驶入时，屏蔽格栅不能对产生的噪音、废气和粉尘进行阻隔和消减，以及目前的地铁屏蔽门用格栅中，不能对每一个格栅的偏转角度进行具体调节的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框，所述格栅外框为矩形框架结构，所述格栅外框内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴，十根所述水平转轴中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板，两扇相邻的所述半圆弧格栅板凹弧面的边沿互相交叠，十根所述水平转轴的一端均串接有传动伞齿轮，所述格栅外框的一侧贯穿连接有传动轴，所述传动轴的中部贯穿固定有十个主动伞齿轮，两个相邻的所述主动伞齿轮均相对设置，十个所述主动伞齿轮均啮合连接与之配对的传动伞齿轮，所述格栅外框的底端固定安装有减速箱，所述减速箱的输入端连接有电机，所述减速箱的输出端连接所述传动轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述格栅外框底端的一侧安装有电源和自动控制器，所述电源通过所述自动控制器电性连接所述电机。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传动轴为花键轴，所述十个所述主动伞齿轮的中部均套接有花键套，花键套上螺合有紧定螺钉。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述半圆弧格栅板的边侧设有卷边，所述卷边上嵌合有齿型密封条，两扇相邻的所述半圆弧格栅板边侧的齿型密封条在交叠时互相咬合密封。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述半圆弧格栅板的两面均喷涂有隔音减震涂层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减速箱为蜗轮蜗杆箱或行星齿轮箱。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁屏蔽门用格栅，具备以下有益效果：