[实用新型]电子电路、电子设备以及发电系统

说明书

本实用新型涉及电子电路、电子设备以及发电系统。该电子电路包括：输入电路，具有输入节点，被配置为被耦合到电动发电机中的绕组，并且感测指示电动发电机中的绕组的磁化的第一信号；窗口比较器，具有在上限阈值与下限阈值之间的比较器窗口，并且被配置为生成窗口退出信号；信号发生器电路，被配置为生成第一信号的减慢的副本信号，并且被配置为：根据减慢的副本信号，利用更新信号来更新窗口比较器的比较器窗口；以及处理电路，被配置为作为窗口退出信号中的一个窗口退出信号的结果而发出能够应用于电动发电机的控制设备的唤醒信号，一个窗口退出信号指示第一信号退出窗口比较器的比较器窗口达到超过持续时间阈值的持续时间。

技术领域

本公开通常涉及一种电子系统，在具体实施例中，涉及一种信号检测的对应电路、设备以及系统。

背景技术

车辆中的发电系统包括静态和移动两种类型的各种电气部件，诸如：交流发电机、电子电压调节器、二极管整流桥、电池以及各种负载。

交流发电机负责将机械能转换为电能。交流发电机可以是电动发电机(dynamoelectric machine)，其基本上由活动转子绕组和三个固定定子绕组组成。

发电过程可以包括：在转子线圈中提供励磁电流，该转子线圈旋转并且由三个定子绕组包围。这三个绕组在物理上被布置为使得从电学角度来看，这三个绕组形成三相定子系统。也就是说，每个定子线圈提供交流电，并且由此提供的三个交流电相位差为120°。然后，这些“相”信号电流进入整流桥，在该整流桥中提供整流电流，其目的是有助于电池的所需荷电状态(SOC)并且向所连接的汽车负载供电。

流过转子线圈的励磁电流由交流发电机电压调节器或AVR控制。 AVR可以通过调节功率设备(PD)的导通状态来启用(或禁用)励磁电流。该设备有助于将转子线圈耦合在电池端子(例如，BPLUS) 与电连接到接地的车辆线束之间。

例如，AVR可以通过固定频率为FEX和可变占空比为DCEX的 PWM(脉冲宽度调制)控制信号来迫使PD的导通状态。例如，占空比为0％的DCEX可以与处于关闭状态的功率级(即，转子线圈未被磁化)相对应，占空比为100％的DCEX可以与永久磁化的转子线圈(即，满场操作)相对应。

连接转子线圈可能导致PD级在感性负载的端子连接到车辆线束时起“高侧”作用，而在端子负载永久性地附于电池端子时起“低侧”作用。

当今，用于汽车应用的交流发电机电压调节器(例如，呈集成电路的形式)应当期望地在车辆处于停车模式时在待机状态下提供(非常)低的电流消耗。例如，AVR电流规格目标可能约为50μA。

在其他可能的机构中，这些电压调节器中经常可以使用自启动模式，以有助于AVR退出低电流待机状态。

实用新型内容

尽管在该领域中开展了广泛活动，但是仍需要进一步改进解决方案。

一些实施例涉及信号检测。

一个或多个实施例可以应用于例如用于汽车领域的交流发电机电压调节器(AVR)。

一个或多个实施例涉及一种对应电路。交流发电机电压调节器可以是这种电路的示例。

一个或多个实施例涉及一种对应设备。配备有电压调节器的交流发电机可以是这种设备的示例。

一个或多个实施例涉及一种对应系统。例如用于车辆的包括交流发电机的发电系统可以是这种系统的示例。

一个或多个实施例提供了一种适用于各种应用的相唤醒检测器架构。

作为示例，本文中所提供的实施例的具体实施方式是指一种(仅) 涉及来自三相定子系统的单相信号的相唤醒检测器架构。