[实用新型]一种商用车叶片式变量泵

说明书

本实用新型提供了一种商用车叶片式变量泵，包括泵体、转子、叶片、定位环、变量滑块和变量弹簧，所述泵体上设有进油口、出油口、转子腔，所述转子腔的底部设有下凹的吸油腔和压油腔，转子腔的侧壁上设有与进油口和出油口相错开的第一凹槽和第二凹槽，变量滑块安装在转子腔内，变量滑块的外周面上设有嵌在第一凹槽内的第一U形部，以及嵌在第二凹槽内的第二U形部，其中第一凹槽与第一U形部之间形成反馈油腔，第二凹槽内与第二U形部之间形成弹簧腔，用于安装变量弹簧；反馈油腔和弹簧腔的位置均偏向吸油腔，在反馈油腔内的油压力或弹簧腔内变量弹簧的弹力作用下，变量滑块可在转子腔内产生径向移动。这样能提高油泵运行的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及内燃机润滑系统技术领域，特别涉及一种叶片式变量泵。

背景技术

乘用车叶片式变排量泵通常采用旋转式滑块结构，滑块绕旋转销转动压缩变量弹簧实现变排量，变量弹簧与进油腔在同一侧，这样布置的好处是结构紧凑，适应的转速范围宽。相比于乘用车，商用车低转速高扭矩，负载更大，因此润滑系统要求的流量更大，压力更高，同时对于可靠性、寿命、功耗也有更高要求，若采用旋转式滑块结构，变量弹簧与进油腔在同一侧会引起进油口湍流，以及变量弹簧受到冲击，会大大降低油泵运行可靠性。因此需要针对商用车特点，开发新的叶片式变排量机油泵。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能提高运行可靠性的商用车叶片式变量泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种商用车叶片式变量泵，包括泵体、转子、叶片、定位环、变量滑块和变量弹簧，所述泵体上设有进油口、出油口、转子腔，所述转子腔的底部设有下凹的吸油腔和压油腔，所述转子腔的侧壁上设有与进油口和出油口相错开的第一凹槽和第二凹槽，所述变量滑块安装在所述转子腔内，所述变量滑块的外周面上设有嵌在第一凹槽内的第一U形部，以及嵌在第二凹槽内的第二U形部，其中第一凹槽与第一U形部之间形成反馈油腔，第二凹槽内与第二U形部之间形成弹簧腔，用于安装变量弹簧；所述反馈油腔和弹簧腔的位置均偏向吸油腔，在反馈油腔内的油压力或弹簧腔内变量弹簧的弹力作用下，所述变量滑块可在转子腔内产生径向移动。

上述技术方案中，油泵采用了滑动式变量滑块结构，在反馈油腔内油压作用下，变量滑块会压缩变量弹簧做直线运动，从而改变油泵排量。变量弹簧的位置与进油口和出油口相错开，这样就避免了流量对变量弹簧的冲击，增加了油泵的可靠性。另外，反馈油腔与变量弹簧的位置均偏向吸油腔一侧，不与变量滑块、转子中心连线在一条直线上，这样可以尽量减小内部油压阻力，减小对变量滑块移动的影响。

进一步地，所述压油腔朝向进油方向的一端向封油区延伸形成一个三角形泄油槽。采用这种结构，可以让两叶片之间容积在进入压油腔之前，提前与压油腔逐渐接通，避免了高压油的快速冲击。

进一步地，第二U形部上设有用于连通弹簧腔和转子腔的斜油槽或斜油孔。由于变量弹簧在压缩过程中，弹簧腔的容积会变小，渗入到弹簧腔内的油液受压后会产生阻力，因此在第二U形部上设置联通弹簧腔与转子腔的排油槽，及时将弹簧腔内的油压排出。

进一步地，所述变量滑块的两个端面对应进油口和出油口的位置均设有凹槽。由于商用车油泵流量大，在变量滑块进出油位置增加下沉凹槽，能够增大过流面积，从而能够降低流速，减少气蚀风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的叶片式变量泵的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的变量滑块结构示意图；

图3为图2的右向视图；

附图标记为：

1——泵体 2——转子 3——叶片

4——定位环 5——变量滑块 6——变量弹簧