[实用新型]一种发动机排气温度传感器

说明书

本实用新型公开了一种发动机排气温度传感器，可适用于不同的置入深度、折弯角度等产品尺寸要求。传感器包括感温探头（1）、外保护管（2）、限位垫圈（3）、安装螺丝（4）、连接引线（5）、密封塞（6）和输出导线（7）。所述感温探头（1）作为不同型号产品的标准零件，包括PT200感温元件、感温探头外壳和铠装线缆；所述外保护管（2）一端与感温探头（1）的外壳连接，并置于待测温度源内，外保护管（2）的另一端置于待测温度源外；所述连接引线（5）置于外保护管（2）内，一端与感温探头引线相连，另一端与输出导线（7）相连，将感温探头（1）的输出信号传递至输出端；所述密封塞（6）置于外保护管（2）的冷端内，外保护管（2）与密封塞（6）通过铆压实现密封。本设计将与感温探头（1）作为标准件，通过调整外保护管（2）的长度和折弯角度，快速适应不同安装尺寸的产品需求，大大简化了生产工艺，显著降低产品成本。

技术领域

本发明涉及汽车内燃机用排气温传感器。

背景技术

为了满足柴油发动机国四及以上或者汽油机国六排放法规要求，对于尾气处理主要有两种解决方案：一是通过使用选择性催化还原技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；另一种是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理。上述的两类方案都需要对尾气温度进行检测，并反馈给相应后处理系统。由此需要采用排气温度传感器进行实时监控。

目前不同顾客、不同车型对于排气温度传感器需求的差异主要为：测温端置入深度和冷端折弯角度，传感器的输出性能均一致。目前的排气温度传感器的封装结构，一般包括PT200感温元件、测温端外壳、铠装线缆、冷端外保护管、限位垫圈、安装螺丝和输出导线等。在设计和制造中针对不同的产品，需要开发不同的铠装线缆，以满足不同的客户需求。这样的就会有如下一些弊端：(1)铠装线缆在整个传感器总成本中所占的比例较高，约为15％～20％，原因主要是：(a) 型号太多，无法最大限度形成批量优势(b)不同长度的开铠装线缆，成本差异较大。(2)感温端的制造工艺是整个传感器最关键、最复杂的，而制造过程中经常需要根据不同的产品型号切换生产工装，无法最大限度地保证感温端批量稳定生产。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新的排气温度传感器封装结构设计，以解决现有产品中的所存在的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种发动机排气温度传感器，其特征在于，包括感温探头(1)、外保护管(2)、限位垫圈(3)、安装螺丝(4)、连接引线(5)、密封塞(6)和输出导线(7)。所述感温探头(1)作为不同型号产品的标准零件，包括PT200感温元件、感温探头外壳和铠装线缆；所述外保护管(2)一端与感温探头(1)的外壳连接，并置于待测温度源内，外保护管(2)的另一端置于待测温度源外；所述连接引线(5)置于外保护管(2)内，一端与感温探头输出引线相连，另一端与输出导线(7)相连，将感温探头(1)的输出信号传递至输出端；所述密封塞(6)置于外保护管(2)的冷端内，外保护管(2)与密封塞(6) 通过铆压实现密封。

在本发明的一个优选实施例中，感温探头对于不同置入深度要求的产品均为标准件，具有相同的材料、外形尺寸及输出性能特性。

在本发明的一个优选实施例中，外保护管连接热端和冷端，其材料可选用不锈钢301s或镍合金601。

在本发明的一个优选实施例中，通过调整外保护管与感温探头对配端的长度，以满足不同产品不同置入深度的要求；通过调整外保护管位于冷端的折弯角度，以满足不同产品安装尺寸的要求。

在本发明的一个优选实施例中，连接引线一端与感温探头输出引线相连，可采用端子压接或者焊接方式。连接引线可采用镍合金601 或不锈钢310s材料，引线绝缘层可采用玻璃纤维编织或二氧化硅编织耐高温材料。

在本发明的一个优选实施例中，密封塞可选用耐温大于250℃的橡胶材料，置于外保护管的冷端侧，外保护管与密封塞通过铆压实现对于传感器冷端密封。