[实用新型]一种直升机低噪声桨叶

说明书

本实用新型涉及一种直升机低噪声桨叶，包括平滑延伸段、前掠段、后掠段与后掠下反段，所述平滑延伸段、前掠段、后掠段与后掠下反段之间依次固定连接，所述平滑延伸段与所述前掠段的前缘均沿径向固定设有由若干刷毛均匀分布构成的刷毛阵列，所述后掠段前缘设置为正弦波状的结节结构，所述后掠段后缘设置为等腰三角形状的锯齿结构，所述后掠下反段的前缘开设有前缘进气孔，所述后掠下反段的端部开设有端面吹气孔，所述前缘进气孔与所述端面吹气孔之间由连接管道连接。本实用新型通过设置刷毛阵列、结节结构、锯齿结构、前缘进气孔与所述端面吹气孔，可在一定程度上降低直升机噪声。

技术领域

本实用新型涉及一种直升机低噪声桨叶，属于直升机降噪技术领域。

背景技术

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围，直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域，但直升机的噪声制约着其安全性。

一般来说，噪声的降低有两种方法：主动降噪和被动降噪。主动降噪主要是指用相干声波来抵消已有的噪声场，抑制产生噪声的振动源。国内南京大学声学所等单位，利用该方法实现了主动降噪，实验效果非常明显，但都是处于实验室研究阶段，远没达到实用的程度。在面对无人机旋翼/螺旋桨在空间分布的复杂声场时，这种方式更显得无能为力。所谓的被动降噪主要包括用吸声结构来将入射声波的机械能转化为热能等其他形式的能量或修饰其外部结构，使得流体更加吸附其表面，减少流体分离脱落，从而降低噪声的产生。针对无人机旋翼/螺旋桨在空间中快速转动的情况，利用吸声结构来达到降噪的目标也难以实行。最后为之可行的就是研究如何通过修饰无人机旋翼/螺旋桨的空间结构来达到降噪的目的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种直升机低噪声桨叶，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种直升机低噪声桨叶，包括平滑延伸段、前掠段、后掠段与后掠下反段，所述平滑延伸段、前掠段、后掠段与后掠下反段之间依次固定连接，所述平滑延伸段与所述前掠段的前缘均沿径向固定设有由若干刷毛均匀分布构成的刷毛阵列，所述后掠段前缘设置为正弦波状的结节结构，所述后掠段后缘设置为等腰三角形状的锯齿结构，所述后掠下反段的前缘开设有前缘进气孔，所述后掠下反段的端部开设有端面吹气孔，所述前缘进气孔与所述端面吹气孔之间由连接管道连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述刷毛阵列通过胶水或开设在所述平滑延伸段、所述前掠段上的槽孔固定，所述刷毛阵列中的刷毛的直径为0.01～2mm，相邻刷毛的间距为0～10mm，所述刷毛的材质选用不锈钢丝、纤维丝、塑料或天然毛料。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前缘进气孔与所述端面吹气孔的数量相同，均为2～5个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述结节结构中的结节数量为2～20个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锯齿结构中的锯齿数量为5～50个，且锯齿的高度呈半正弦波波动。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过将桨叶设计为平滑延伸段、前掠段、后掠段与后掠下反段四部分组成，相对于常规的桨叶，气动效率获得提升，在高速飞行状态下，其气动噪声降低明显，且保证桨叶生产成本和结构强度，通过设置刷毛阵列，可以降低噪声。

2、本实用新型通过设置结节结构，提高顺气流方向涡流的动量，增加其附着力，延缓分离，提高升力的同时对抑制噪声有一定的作用；通过设置锯齿结构，锯齿结构改变尾流涡流的形成，将大尺寸规则涡流打散为小尺寸不规则涡流，从而有效抑制低频噪声，可降低桨叶扫风噪声。