[实用新型]一种双锁紧高压制动器机构

说明书

实用新型涉及制动器，具体地涉及一种双锁紧高压制动器机构，包括制动壳体，制动壳体内设有花键套，花键套的外圆表面通过花键连接有制动片动片，制动片动片与用花键连接在制动壳体内的制动片定片的端面相接触，制动片定片和制动片定片的右侧设有垫板，垫板的右侧设有挡环，挡环的右侧设有孔用弹性挡圈，制动片定片和制动片定片的左侧安装有活塞，活塞左端内部设有弹簧一和弹簧二，活塞的左侧设有弹簧垫板，弹簧垫板的左侧设有锁紧挡圈，锁紧挡圈外安装有三瓣挡圈，制动壳体的下部开设有制动器油口。本实用新型定位固定挡圈能承受频繁冲击和更高的压力，挡圈装配后能够锁紧，使挡圈不易脱出，从而保证制动器的可靠性，满足减速机的使用要求。

技术领域

实用新型涉及制动器，具体地涉及一种双锁紧高压制动器机构。

背景技术

双锁紧的高压制动器，用于减速机的多片式制动器，一般是以弹簧压力压紧摩擦片的常闭式制动，用液压推动活塞克服弹簧力打开制动，使减速机运转。而弹簧的一端压紧活塞，另一端需要顶在制动壳体上，一般采用弹性挡圈。现有的多片式制动器多用于工程机械的行走、起升和回转减速机，对安全性要求非常高，由于制动失效会造成不可估量的损失。现有的制动器工作压力为50Pa，更有的达到200Pa甚至更高，制动器限位的弹性挡圈在频繁冲击和高压的作用下，脱出弹性挡圈槽，制动器弹簧失去定位固定，从而使制动器失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术中存在的不足，提供一种可靠性更高、耐压性也更高的双锁紧高压制动器机构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

即一种高可靠性双锁紧高压制动器机构，包括制动壳体，制动壳体内设有花键套，花键套的右端与马达相连，花键套的左端与一级太阳轮相连，花键套的外圆表面通过花键连接有制动片动片，制动片动片与用花键连接在制动壳体内的制动片定片的端面相接触，制动片动片和制动片定片的右侧设有垫板，垫板的右侧设有挡环，挡环的右侧设有孔用弹性挡圈，制动片动片和制动片定片的左侧安装有活塞，活塞左端内部设有弹簧一和弹簧二，活塞的左侧设有弹簧垫板，弹簧垫板的左侧设有锁紧挡圈，锁紧挡圈外安装有三瓣挡圈，制动壳体的下部开设有制动器油口。

本实用新型定位固定挡圈能承受频繁冲击和更高的压力，最高可承受200pa 的压力，挡圈装配后能够锁紧，使挡圈不易脱出，从而保证制动器的可靠性，满足减速机的使用要求。

进一步优选，所述锁紧挡圈和三瓣挡圈通过内六角螺钉与弹簧垫板相连接。

进一步优选，所述活塞与制动壳体之间装有两个活塞密封圈，每个活塞密封圈的两侧均装置有挡圈。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

本实用新型定位固定挡圈能承受频繁冲击和更高的压力，最高可承受200pa 的压力，挡圈装配后能够锁紧，使挡圈不易脱出，从而保证制动器的可靠性，满足减速机的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、花键套；2、锁紧挡圈；3、三瓣挡圈；4、弹簧垫板；5、弹簧一； 6、弹簧二；7、活塞；8、制动片动片；9、制动片定片；10、制动壳体；11、挡环；12、垫板；13、孔用弹性挡圈；14、制动器油口；15、活塞密封圈；16、挡圈；17、内六角螺钉。

具体实施方式

下面对照附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。