[实用新型]立柱上铰链安装加强件与立柱加强板焊接总成

说明书

本实用新型提供了一种立柱上铰链安装加强件与立柱加强板焊接总成，包括立柱加强板与立柱上铰链安装加强件，所述立柱上铰链安装加强件焊接在所述立柱加强板上，并在立柱上铰链安装加强件的底部设有多个底部焊点，在立柱上铰链安装加强件的立面上设有多个立面焊点，所述立柱上铰链安装加强件与立柱加强板焊接面的面轮廓度均小于等于1.0mm；所述底部焊点的周圈设有密封胶。通过本实用新型解决了因结构设计不合理、焊接面匹配不当以及板材表面氧化层处理不彻底，产生焊接件之间的飞溅，进而导致汽车在路试或驾驶过程中产生的高频摩擦异响的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种立柱上铰链安装加强件与立柱加强板焊接总成。

背景技术

汽车轻量、安全、低能耗的发展趋势促进了高强度钢板的发展，采用先进超高强钢替代传统的低强度钢板成为了必然趋势，且高强度钢板的采用还能够显著提高汽车的碰撞安全性。但随着钢板强度的提高，零件加工的难度也不断增加。对冲压成型工艺而言，减薄和高强是恶化成型性的双重因素，不仅使得车身零件在成型过程中容易开裂，而且容易产生过量回弹，影响车身后续的装配。通过热处理的方式实现最终零件的高强度是其中的一种途径，而热冲压成形技术是一种通过热处理和高温成形相结合的方式来实现零件高强度，能较好地解决高强度与冷成形的矛盾问题。但随着热冲压钢的大量应用，随之而来对材料热冲压后零件的碰撞性能，如冷弯性能和冲击韧性的要求也相应提高，而传统的热冲压钢不能满足需求。

当前主流技术便是采用的无铝镀层热成型钢板，能够用于提高车身抗碰撞能力及整体安全性，保护车内乘员，同时热成型钢板的使用还能减轻整车质量，节约油耗，因此大量使用在汽车A、B柱加强板、地板部件及前端模块中。但是无铝镀层热成型钢板的焊接过程不可避免产生飞溅、毛刺及焊珠。目前主要通过焊接前的喷丸处理、焊接过程参数的把控以及焊后的打磨来清理焊接热成型件的可见飞溅。随着无铝镀层热成型件大面积使用，出现了结构设计不合理、焊接面匹配不当、板材表面氧化层处理不彻底或者处理导致变形、焊接参数调试不到位以及焊后打磨不彻底等一系列问题，产生了焊接件之间的飞溅。针对无铝镀层热成型立柱，大的飞溅会导致整车路试过程中产生高频摩擦异响，且异响发生之后无法通过常规手段进行返修，极易引起客户关注，产生抱怨。

因此，有必要开发一种新的立柱上铰链安装加强件与立柱加强板焊接总成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种立柱上铰链安装加强件与立柱加强板焊接总成，能解决焊接过程产生的飞溅导致路试或驾驶过程高频摩擦异响的技术问题。

本实用新型所述的一种立柱上铰链安装加强件与立柱加强板焊接总成，包括立柱加强板与立柱上铰链安装加强件，所述立柱上铰链安装加强件焊接在所述立柱加强板上，并在立柱上铰链安装加强件的底部设有多个底部焊点，在立柱上铰链安装加强件的立面上设有多个立面焊点，所述立柱上铰链安装加强件与立柱加强板焊接面的面轮廓度均小于等于1.0mm；所述底部焊点的周圈设有密封胶。

进一步地，所述立面焊点位置处设有避让结构。

进一步地，所述密封胶的直径为30mm。

本实用新型带来了以下有益效果：

（1）控制焊接面的面轮廓度，能够降低无铝镀层热成型件的焊接飞溅；

（2）对立面焊点设计避让结构，方便后期立柱上铰链安装加强件与立柱加强板合拢焊接之后对焊点位置可见的飞溅进行人工清理打磨；

（3）焊接之前，在底部焊点位置处涂抹点焊密封胶，涂抹完成之后立柱上铰链安装加强件与立柱加强板合拢焊接，保证了底部不可见焊接区域产生的飞溅得到控制。

综上所述，本实用新型避免了汽车在路试或者今后的驾驶过程中易产生高频摩擦异响的问题，提升了用户的驾驶体检。