[实用新型]新型后桥半轴结构

说明书

一种新型后桥半轴结构，属于传动系统技术领域。该新型后桥半轴结构包括：轴承、后桥管、传动轴和轴套，其中，轴承套设在传动轴上，抵靠在传动轴上轴肩位置处，与传动轴过盈配合连接；后桥管套设在轴承上；轴套套设在传动轴上，抵靠在轴承上远离轴肩一侧，与传动轴过盈配合连接。本实用新型能够保证后桥半轴结构的稳定性，从而提高电动割草车及电动三轮车运行稳定性。

技术领域

本实用新型涉及的是一种传动系统领域的技术，具体是一种新型后桥半轴结构。

背景技术

市场上电动割草车及电动三轮车后桥结构的设计通用，其中，后桥半轴结构一般有两种设计方案。

方案一如图1所示，主要包括车轮安装座1、轴承2、后桥管3和传动轴4。在实际工作中，由于碰撞等各种原因，传动轴4会受到向左或向右的力。受力向左，传动轴4与轴承2之间有台阶，不会造成传动轴滑动，结构稳定。受力向右(最大受力可达250kg)，传动轴4与轴承2之间无台阶，传动轴4与后桥管3容易左右滑动，滑动距离可达40mm，造成电动割草车及电动三轮车运行很不稳定，易引发严重的安全事故。

方案二如图2a所示，其在方案一的基础上增加了轴套5’，轴套5’设置在靠近车轮安装座1一侧，顶靠在轴承2上，并与传动轴4间隙配合，间隙6如图2b所示。因而在受力向右(最大受力可达250kg)时，大大限制了传动轴4与后桥管3的滑动，使得滑动距离缩小至2～4mm，但上述滑动距离仍有可能造成电动割草车及电动三轮车运行不稳定。

上述方案中传动轴4滑动的主要原因在于轴承内圈与传动轴限位强度不够；为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型由此而来。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种新型后桥半轴结构，能够保证后桥半轴结构的稳定性，从而提高电动割草车及电动三轮车运行稳定性。

本实用新型涉及一种新型后桥半轴结构，包括：轴承、后桥管、传动轴和轴套，其中，轴承套设在传动轴上，抵靠在传动轴上轴肩位置处，与传动轴过盈配合连接；后桥管套设在轴承上；轴套套设在传动轴上，抵靠在轴承上远离轴肩一侧，与传动轴过盈配合连接。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：

1)结构优势：轴承和轴套均与传动轴过盈配合连接，轴套、轴承和传动轴轴肩依次抵靠，避免了电动割草车及电动三轮车在实际工作中，由于碰撞等各种原因，传动轴向左或向右滑动，保证了电动割草车及电动三轮车运行稳定性，提高了安全系数；同时上述结构设计，进一步提高了后桥半轴结构的抗轴向撞击能力，轴承向轴套方向最大受力可达500kg，提升了一倍；如果缺少与传动轴过盈配合的轴套，但又想达到500kg的抗轴向撞击能力，那么一种方案是成倍增加轴承内圈与传动轴的过盈配合量，但这样会造成轴承与传动轴无法顺利装配，同时轴承游隙变小或没有，轴承转动不灵活、易坏，进而造成更大的质量事故；另一种方案是把轴承的高度增加一个轴套的厚度，但这样的轴承就是一个特殊规格的轴承，成本将大大增加，同时不易装配(需要500kg的压装压力)；

2)装配优势：该结构是轴承和轴套分别与传动轴形成过盈配合，因而在装配时轴承和轴套可以与传动轴单独装配，压装力小，易装配，轴承游隙变化不大保证了轴承的装配质量。

附图说明

图1为现有技术中方案一的结构示意图；

图2a为现有技术中方案二的结构示意图；

图2b为图2a中I处放大结构示意图；

图3a为实施例1的结构示意图；

图3b为图3a中A方向视图；