[实用新型]一种驱动轮起落架装置

说明书

本实用新型涉及起落架技术领域，公开了一种驱动轮起落架装置，包括机座、安装在机座下方且呈对称设置的安装架以及固接在两个安装架之间的滚轮，所述机座的底部中心处还固接有支撑柱，且机座的底部靠近支撑柱两侧位置处均设置有加固组件，所述加固组件的底部连接有安装板，所述安装板和安装架之间还连接有缓冲组件。本实用新型通过加固组件可以增加滚轮与机座之间的稳固性，提高了滚轮在与地面接触后的承重效果，防止其出现断裂等问题，通过缓冲组件可以增加滚轮的减震能力，同时采用多级式的减震方式进行同时减震，使其减震效果大大提升，实用性得到了提升，本设计造价较低，实用性较强。

技术领域

本实用新型涉及起落架技术领域，具体是一种驱动轮起落架装置。

背景技术

起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这一起飞着陆(飞机的起飞与着陆过程)功能的装置主要就是起落架，现有的起落架上大多配备有驱动轮。

但是现有的起落架上的驱动轮虽然可以减震，但是大多采用单一的减震方式进行工作，减震效果不够理想，而且滚轮与机座之间的稳固性不够高，在长期使用后容易出现断裂等问题。因此，本领域技术人员提供了一种驱动轮起落架装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动轮起落架装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驱动轮起落架装置，包括机座、安装在机座下方且呈对称设置的安装架以及固接在两个安装架之间的滚轮，所述机座的底部中心处还固接有支撑柱，且机座的底部靠近支撑柱两侧位置处均设置有加固组件，所述加固组件的底部连接有安装板，所述安装板和安装架之间还连接有缓冲组件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述加固组件包括连接柱、第一加强杆和第二加强杆，所述连接柱的一端固接在机座的底部，且连接柱的另一端固接在安装板的外侧，所述连接柱的内侧中心处固接有第一加强杆，所述第一加强杆的两侧均固接有第二加强杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一加强杆与连接柱为垂直设置，所述第一加强杆的顶端与机座的底部固接，所述第二加强杆与连接柱之间的倾斜角度为度，所述第二加强杆的一端与第一加强杆固接，且第二加强杆的另一端与连接柱固接，所述连接柱、第一加强杆和第二加强杆均为合金钢材质的构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲组件包括第一活动块、第一筒体、第一弹性柱、第一弹簧、伸缩杆、第二活动块、第二弹簧、第二弹性柱和第二筒体，所述伸缩杆的顶端滑动套接有第一筒体，且伸缩杆的底端滑动套接有第二筒体，所述第一筒体的内部滑动有第一活动块，所述第一活动块的顶部贴合有第一弹性柱，且第一活动块与伸缩杆之间连接有第一弹簧，所述第二筒体的内部滑动有第二活动块，所述第二活动块的底部贴合有第二弹性柱，且第二活动块与伸缩杆之间连接有第二弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一筒体的顶端与安装板的底部固定，所述第二筒体的底端与安装架的顶端固定，所述第一筒体和第二筒体的长度相等。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一弹性柱和第二弹性柱的数量均为三个，且第一弹性柱和第二弹性柱均为橡胶材质的构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过加固组件可以增加滚轮与机座之间的稳固性，提高了滚轮在与地面接触后的承重效果，防止其出现断裂等问题；

2、通过缓冲组件可以增加滚轮的减震能力，同时采用多级式的减震方式进行同时减震，使其减震效果大大提升，实用性得到了提升，本设计造价较低，实用性较强。