[实用新型]全自动隧道二衬分料注浆系统

说明书

本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体涉及一种全自动隧道二衬分料注浆系统，所述分料注浆系统设置于隧道内的台车门架的顶部，所述分料注浆系统用于向隧道内二衬钢模上的各个工作窗口输送混凝土物料，包括安装于台车门架顶部的导料装置和圆盘以及吊装于圆盘底部的平移装置和升降装置；本实用新型的全自动隧道二衬分料注浆系统，对于实现隧道工程领域二衬钢模板台车上浇筑分料系统的自动化有着极大的帮助，现有设备中常遇到的堵管问题也能及时解决；且大大减少了现场所需操作人员，节省了人工，极大地降低工人劳动量，经济、实用、简便；同时相应降低了作业劳动强度及安全风险，提高了施工效率和质量，提高了隧道高空安全系数。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体涉及一种全自动隧道二衬分料注浆系统。

背景技术

目前，随着我国高铁的飞速发展，隧道越来越多；随着隧道衬砌质量及标准化施工要求不断提高，隧道衬砌混凝土质量要求也随之越来越高。

传统的隧道衬砌工艺中，混凝土浇筑前二衬台车钢模板直接与上板混凝土搭接，且无相关顶压力控制，很容易将搭接混凝土顶裂，造成施工缝处掉块；浇筑过程，地泵将混凝土泵送至二衬台车每个进料口，并在进料口使用手持式振捣棒进行振捣，在浇筑拱顶时采用电动附着式振捣器振捣，但是，由于二衬拱顶钢筋密集，拱顶混凝土人工无法振捣，且振捣器频率不足、振捣半径小，因此无法保证拱顶混凝土是否密实、饱满，易导致隧道衬砌拱顶混凝土空洞、混凝土强度不足等质量问题；在隧道工程领域二衬钢模板台车上少有分料的浇筑系统，以致于台车自动化难以实现或在实现过程中容易产生堵管现象。

隧道衬砌拱顶质量问题，给后期列车运行造成极大的安全风险，因此传统的隧道衬砌工艺已经无法满足施工需求。如何提供一种效率更高、更加节省劳动力的分料注浆系统，成为目前亟需解决的问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：在隧道工程领域二衬钢模板台车上少有效率高的浇筑用分料系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：全自动隧道二衬分料注浆系统，所述分料注浆系统设置于隧道内的台车门架的顶部，所述分料注浆系统用于向隧道内二衬钢模上的各个工作窗口输送混凝土物料，其特征在于，包括安装于台车门架顶部的导料装置和圆盘以及吊装于圆盘底部的平移装置和升降装置；

所述圆盘水平固设于台车门架的顶部，所述圆盘的圆面上沿圆周方向均匀设置有多组导料管进口接头，每组所述导料管进口接头包括内圈导料管进口接头和外圈导料管进口接头；

所述导料装置连接导料管进口接头从而将混凝土物料输送到隧道面竖直方向上的各个工作窗口中；

所述平移装置包括导向组件、架体、进料管接头和驱动组件，所述导向组件竖直设置，其一端连接圆盘的中心，另一端转动连接有水平的架体，所述架体上设置有滑道，所述驱动组件控制进料管接头滑动设置于滑道上；

所述升降装置设置于架体和圆盘之间，所述升降装置控制架体于圆盘下方进行升降。

其中，所述导向组件包括导向套和导向柱，所述导向套固设于圆盘中心，所述导向柱的一端穿设于导向套内，另一端固定连接与架体，所述驱动组件为平移油缸，所述平移油缸固设于架体底部，所述平移油缸的活塞杆连接进料口接头的侧壁用于控制进料管接头于滑道上平移。

其中，所述进料管接头的顶端为锥形，所述进料管接头的低端连接送料泵，所述进料管接头的管侧面设置有高压水流口，所述进料管接头的连接送料泵的一端设置有电控闸。

其中，所述升降装置包括内环油缸和外环油缸，所述圆盘底部设置有内环导轨和外环导轨，所述内环油缸的一端通过滚轮滑动设置于内环导轨上，另一端连接架体，所述外环油缸的一端通过滚轮滑动设置于外环导轨上，另一端连接架体。