[实用新型]减速箱的同轴结构

说明书

本实用新型公开了一种减速箱的同轴结构，包括：减速箱体和减速箱盖；减速箱盖固定至减速箱体的一端；减速箱的同轴结构还包括：输入轴、中间轴、中间齿轮、输出齿轮和输出轴；减速箱体设有第一轴承室；减速箱盖与减速箱体的一端共同形成有第二轴承室和第三轴承室；第一轴承室通过第一连接窗口连通至第二轴承室；第二轴承室通过第二连接窗口连通至第三轴承室；第一轴承室设有第一轴承和第二轴承；第二轴承室设有第三轴承和第四轴承；第三轴承室设有第五轴承；第一轴承、输入轴、第二轴承输出轴和第五轴承的转动轴线重合。减速箱的同轴结构的径向安装空间较小，结构简单，成本较低，有效减小了产品的体积。

技术领域

本实用新型涉及一种减速箱的同轴结构。

背景技术

传统的驱动总成的减速箱的齿轮为平行轴布局，输入轴与输出轴为不同轴的结构。同时，传统的驱动总成的减速箱的输出端采用内齿圈转动实现动力输出，结构复杂，产品体积较大，成本高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种减速箱的同轴结构，采用如下的技术方案：

一种减速箱的同轴结构，包括：减速箱体和减速箱盖；减速箱盖固定至减速箱体的一端；减速箱的同轴结构还包括：输入轴、中间轴、中间齿轮、输出齿轮和输出轴；减速箱体设有第一轴承室；减速箱盖与减速箱体的一端共同形成有第二轴承室和第三轴承室；第一轴承室通过第一连接窗口连通至第二轴承室；第二轴承室通过第二连接窗口连通至第三轴承室；第一轴承室设有第一轴承和第二轴承；第二轴承室设有第三轴承和第四轴承；第三轴承室设有第五轴承；输入轴穿过第一轴承伸入第一轴承室；中间轴设置于第二轴承室内且两端分别插入第三轴承和第四轴承内；中间齿轮固定连接至中间轴且通过第一连接窗口与输入轴啮合；输出轴设置于第三轴承室内且两端分别插入第二轴承和第二轴承内；输出齿轮固定连接至输出轴且通过第二连接窗口与中间轴啮合；第一轴承、输入轴、第二轴承输出轴和第五轴承的转动轴线重合；第三轴承、中间轴和第四轴承的转动轴线重合。

进一步地，输入轴为齿轴；中间齿轮与输入轴形成的齿啮合。

进一步地，中间轴为齿轴；输出齿轮与中间轴形成的齿啮合。

进一步地，输出轴为齿轴；外部传动结构与输出轴形成的齿啮合。

本实用新型的有益之处在于提供的一种减速箱的同轴结构的第一轴承、输入轴、第二轴承输出轴和第五轴承的转动轴线重合，即输入轴与输出轴为同轴结构，能够减小减速箱的径向安装空间，从而减小产品的整体体积。同时，减速箱的同轴结构直接通过输出轴进行动力输出，结构简单，成本较低，进一步有效减小了产品的体积。

附图说明

图1是本实用新型的一种减速箱的同轴结构的示意图。

减速箱的同轴结构10，减速箱体11，减速箱盖12，第一轴承室13，第一轴承14，第二轴承15，第二轴承室16，第三轴承17，第四轴承18，第三轴承室19，第五轴承20，第一连接窗口21，第二连接窗口22，输入轴23，中间轴24，中间齿轮25，输出齿轮26，输出轴27。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

如图1所示，一种减速箱的同轴结构10，包括：减速箱体11和减速箱盖12。减速箱盖12固定至减速箱体11的一端。减速箱体11设有第一轴承室13。减速箱盖12与减速箱体11的一端共同形成有第二轴承室16和第三轴承室19。第一轴承室13通过第一连接窗口21连通至第二轴承室16。第二轴承室16通过第二连接窗口22连通至第三轴承室19。第一轴承室13设有第一轴承14和第二轴承15。第二轴承室16设有第三轴承17和第四轴承18。第三轴承室19设有第五轴承20。