[实用新型]装配式地下车站单侧预制墙板

说明书

本实用新型公开了装配式地下车站单侧预制墙板，主要包括位于内侧的内侧预制墙板(1)和位于外侧的现浇混凝土(2)，由内侧预制墙板(1)现浇混凝土(2)组成叠合整体式墙板(3)；在内侧预制墙板(1)底部外伸出竖向的上U形钢筋(4)，在上U形钢筋(4)间布置了上槽钢支腿(5)，使其能在直立安装状态下支托单块的内侧预制墙板(1)的自重；采用本实用新型装配式地下地铁车站单侧预制叠合墙板及竖转安装方法，可实现施工现场快速装配。

技术领域

本实用新型涉及装配式地下车站单侧预制墙板，属于建筑工程中装配式地下车站工程的技术领域。

背景技术

城市地铁和轨道交通地下车站工程建设中，主体结构形式主要为现浇钢筋混凝土梁板结构。在城市富地下水软土地区建造地下两层为主的车站，受基坑支护结构多层内撑的影响，现浇钢筋混凝土梁板逐层施工，在基坑内施工现场绑扎厚墙板、楼板和纵向框架梁柱钢筋，支设模板工作量大，工人作业条件差，劳动强度高，亟需改变建造方式。

针对城市富地下水软土地区，在有基坑支护和内撑条件下建造地下两层车站，传统的建造方式为现浇钢筋混凝土底板后，搭设首层满堂钢管支模架，绑扎第一层外侧厚墙板钢筋、中板钢筋、梁柱钢筋，支设外墙侧模，梁柱模板和楼板底模，分层对称浇筑混凝土；再在中板上搭设第二层钢管支模架，绑扎第二层外侧厚墙板钢筋、梁柱钢筋和顶板钢筋钢筋，支设外墙侧模，梁柱模板和楼板底模，分层对称浇筑混凝土完成第二层主体结构施工。

公知的预制外墙板有分层分块全预制方式和双侧预制中空叠合方式，对预制墙板的安装，采用沿基坑边布置移动龙门吊逐块直立安装到设计位置。由于为重型预制构件，在有基坑内撑的施工条件下，对位于内撑下方的预制构件难以直接安装到位，影响了安装效率。

发明内容

技术问题：本实用新型旨在提供一种装配式地下车站单侧预制墙板，是一种装配整体式地铁车站叠合整体的单侧半预制外墙板的高效安装方式。

技术方案：本实用新型的一种装配式地下车站单侧预制墙板包括所述的装配式地下车站单侧预制墙板主要包括位于内侧的内侧预制墙板和位于外侧的现浇混凝土，由内侧预制墙板现浇混凝土组成叠合整体式墙板；在内侧预制墙板底部外伸出竖向的上U形钢筋，在上U形钢筋间布置了上槽钢支腿，使其能在直立安装状态下支托单块的内侧预制墙板的自重；基坑内现浇或预制底板或叠合现浇中板在叠合整体式墙板部位分层浇筑的叠合面上错位伸出与内侧预制墙板底部上U形钢筋对应的下U形钢筋和与上槽钢支腿对应的下槽钢支腿，内侧预制墙板与基坑内现浇或预制底板或叠合现浇中板之间的上U 形钢筋与下U形钢筋扣搭连接，上槽钢支腿与下槽钢支腿铰接连接。

其中，所述单侧预制墙板厚度为叠合整体式墙板厚度的一半。

所述上槽钢支腿与下槽钢支腿的数量相同，分别为2-5个。

单侧预制墙板底部的上槽钢支腿上开有竖转安装所需的上销轴孔，基坑内现浇或预制底板或叠合现浇中板在叠合整体式墙板部位叠合面上伸出的下槽钢支腿也开有下销轴孔，上槽钢支腿与下槽钢支腿搭接，上销轴孔与下销轴孔对孔并搭接100～200mm。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，其优点为：

1、对比现有装配式地下车站的全预制或双侧预制外墙板的直立安装方式，本实用新型提出的单侧预制墙板并采用旋转安装的方法，既有效控制了单块预制墙板的重量，又可通过平卧放置在平板运输车上，在基坑内已施工完成的底板或中板楼板面上行走，快速运输至安装位置，将预制墙板进行旋转至直立状态，高效完成安装。

2、单侧预制墙板底部设置上槽钢支腿与现浇底板和叠合现浇中板的外侧墙部位设置的下槽钢支腿焊接连接，该槽钢支腿既支承了单侧预制墙板的自重，又形成了单侧预制墙板底部预留伸出的U形环筋与外侧墙板叠合面伸出的U形环筋扣搭连接的空间，有利于通过叠合现浇混凝土将单侧预制墙板与基坑底板和叠合现浇中板结合成整体。