[实用新型]双车架运输车

说明书

本实用新型公开了双车架运输车，包括车架总成，车架总成包括第一车架和第二车架，第一车架和第二车架均设有举升总成；举升总成包括第二电机和举升机构，第二电机与举升机构驱动连接；举升机构包括第二减速机、升降机和举升块；第二电机的输出端与第二减速机的输入端驱动连接；第二减速机的两输出端分别与两升降机的输入端联动，升降机的的输出端与举升块连接，每车架均设有举升总成，每个举升块由同一电机同步驱动，实现平稳升降，且运输车的使用更灵活。

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，特别涉及双车架运输车。

背景技术

现有的运输车多是短尺寸，或长尺寸两种类型，短尺寸的用于运输短板材，长尺寸的用于运输长板材，并且无论何种运输车都只具备一组升降机构，升降运动不平稳，再者，运输车的适用性也不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供双车架运输车，设有双车架，每车架均设有举升总成，每个举升块由同一电机同步驱动，实现平稳升降，解决了现有的运输车的升降机构不平稳的问题，解决了运输车使用适用性较差的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

双车架运输车，包括车架总成，车架总成包括第一车架和第二车架，第一车架和第二车架均设有举升总成；

举升总成包括第二电机和举升机构，第二电机与举升机构驱动连接；

举升机构包括第二减速机、升降机和举升块；

第二电机的输出端与第二减速机的输入端驱动连接；

第二减速机的两输出端分别与两升降机的输入端联动，升降机的输出端与举升块连接。

由此，运输车具有双车架，能够放置运输尺寸较长的板材，也能够放置运输尺寸较短的板材，提高运输车的适用性和灵活性，并且，第个车架均设有举升总成，其中的举升块通过第二减速机和升降机实现同步驱动，能够稳定的举升，解决了现有的运输车的升降机构不平稳的问题，解决了运输车使用适用性较差的问题。

在一些实施方式中，举升机构对称设置有两组。

由此，举升机构设有两组，每组设有两个升降机，使得举升总成具有四个升降支撑点，使举升更平稳。

在一些实施方式中，举升总成还包括转向机，第二电机的输出端与转向机的输入端联动，转向机的两输出端分别与两第二减速机的输入端联动。

由此，转向机将第二电机的输出方向进行转换，使动力同步传递至两第二减速机，也节约空间。转向机为锥齿轮结构。

在一些实施方式中，第二减速机包括输入轴、主动锥齿轮、输出轴和从动锥齿轮，输入轴与主动锥齿轮联动，输出轴与从动锥齿轮联动，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合。

由此，输入轴为输入端，通过锥齿轮传动结构实现减速和变向，将动力变向传递至升降机，锥齿轮传动结构利于节约空间，减少传动时的震动。

在一些实施方式中，升降机包括主动蜗杆、蜗轮和举升蜗杆，主动蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮的内圈与举升蜗杆螺接。

由此，主动蜗杆为输入端，举升蜗杆为输出端，主动蜗杆驱动蜗轮转动，转动的蜗轮带动举升蜗杆轴向运动，从而实现举升和下降，蜗轮的内圈设有螺纹结构，举升蜗杆设有与之相配合的外螺纹结构，蜗轮蜗杆传动震动小，噪音小，且可靠，螺纹丝杆式举升精度高，自锁性能好。

在一些实施方式中，车架总成的中部设有行走动力系统。

由此，行走动力系统为运输车提供行走动力。

在一些实施方式中，行走动力系统包括第一电机、第一减速机、车轴和动力车轮，第一电机的输出端与第一减速机的输入端联动，第一减速机的输出端与车轴联动，车轴与动力车轮联动。