[实用新型]一种脱附系统和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种脱附系统和具有其的车辆，脱附系统包括：第一管路，第一管路的一端与碳罐连通；第二管路，第二管路与第一管路的另一端和进气歧管分别连通；第三管路，第三管路的一端与第一管路和进气歧管分别连通；压力差管路，压力差管路的一端与第三管路的另一端和增压前进气管分别连通，另一端与增压后进气管连通；双单向阀，双单向阀的第一端与第一管路的另一端相连，第二端集成第二管路，第三端与第三管路的一端相连；文丘里管，文丘里管的第一端与增压前进气管连通，第二端通过压力差管路与增压后进气管连通，第三端与第三管路的另一端连通。根据本实用新型的脱附系统减少了管路和零件布置，有较高的脱附流量系数。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种脱附系统和具有其的车辆。

背景技术

汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱内经常充满油气，通过设计燃油蒸发排放控制系统对这一部分油气进行利用并防止其挥发排放到大气中去。碳罐内积存的油气的量越多，碳罐的吸附能力越小，进而会增加排放到大气中油气的量，将会加大对环境的污染。

为了降低汽车的蒸发排放物对大气环境的污染，各个国家对汽车的排放限制越来越严格。因此，提高整车脱附流量，使得碳罐保持较高的吸附能力是各个汽车企业所追求的目标。

目前发布的国六法规对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时增加对加油过程中的油气的控制，致使碳罐的吸附能力进一步需要加强。此外，国六法规中试验循环工况也与国五法规不同，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

现如今国内汽油发动机普遍未采用涡轮增压系统，难以满足日益严格的环保法规，以及节能、降耗等要求。现有车辆油气脱附量较低且不能实时监测碳罐脱附系统是否正常工作。现有脱附系统存在零件种类多、成本高、重量大、体积大、生产效率低等缺点；同时存在动态干涉、磨损、自身碳氢挥发大等质量问题；还存在脱附流量小、TMAP(进气压力传感器)探测信号差等设计问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种脱附系统。

本实用新型还提供一种具有上述脱附系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的脱附系统，用于脱附发动机碳罐内的油气，所述脱附系统包括：

第一管路，所述第一管路的一端与所述碳罐连通；

第二管路，所述第二管路与所述第一管路的另一端和进气歧管分别连通；

第三管路，所述第三管路的一端与所述第一管路和所述进气歧管分别连通；

压力差管路，所述压力差管路的一端与所述第三管路的另一端和增压前进气管分别连通，另一端与增压后进气管连通；

双单向阀，所述双单向阀的第一端与所述第一管路的另一端相连，第二端集成所述第二管路，第三端与所述第三管路的一端相连；

文丘里管，所述文丘里管的第一端与所述增压前进气管连通，第二端通过所述压力差管路与所述增压后进气管连通，第三端与所述第三管路的另一端连通。

进一步地，所述双单向阀内设有翻板状阀片。

进一步地，所述的脱附系统还包括：电磁阀，所述电磁阀设在所述第一管路的一端以控制所述碳罐内油气的流量。

进一步地，所述的脱附系统还包括：第一压力传感器，所述第一压力传感器邻近所述发动机设置以用于检测所述第二管路内油气的压力。

进一步地，所述的脱附系统还包括：第二压力传感器，所述第二压力传感器集成在所述双单向阀上以用于检测所述第三管路内油气的压力。