[实用新型]快速公交系统停车站定点停车位置钢桥面铺装构造

说明书

一种快速公交系统停车站定点停车位置钢桥面铺装构造，以有效提高桥面铺装的耐久性，有效解决快速公交系统停车站定点停车位置钢桥面铺装病害问题，避免反复维修不可避免的损伤桥梁结构而降低桥梁使用寿命。包括铺设在钢桥面板面之上的超高韧性混凝土层，以及涂覆在超高韧性混凝土层表面上的抗滑耐磨层，该抗滑耐磨层由从下而上依次涂覆的环氧树脂底涂层、树脂彩色铺装层和耐污面面涂层复合构成，环氧树脂底涂层封闭超高韧性混凝土层表面，耐污面涂层封闭树脂彩色铺装层表面。

技术领域

本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种快速公交系统(BRT)停车站定点停车位置钢桥面铺装构造。

背景技术

快速公交系统(BRT)是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现以人为本，构建和谐社会的发展理念。自第一条BRT线路于2005年在北京开通以来，至今我国已有超过30个城市的BRT系统已相继开通或在建中。BRT专用车道位于车站段的定点停车位具有车辆轮压大、荷载作用位置相对集中等特点，夏天时若铺装层的高温动稳定性不足将在定点停车位处形成剪切推移、车辙等病害，且钢桥面铺装病害出现得比混凝土桥面更早且更严重。

常见的钢桥面铺装有双层改性沥青混合料(SMA)、浇筑式沥青混凝土(GA10)加双层改性沥青混合料(SMA)、环氧沥青混合料(EA)等，均在通车运营后不久，位于钢箱梁上的BRT停车站沥青铺装在定点停车、启动车轮位置首先出现凹陷，随着时间的推移，停车站内约20m的区域内出现坑槽、推移、车辙等病害。随着运营时间的增长，混凝土箱梁上沥青路面也开始出现类似病害，维修频率高，暂未有铺装构造形式能解决这类问题。这些病害的出现，既降低了道路的服务能力，又增加了养护工作量，同时带来不良的社会影响，而反复维修不可避免的损伤桥梁结构，降低桥梁使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种快速公交系统停车站定点停车位置钢桥面铺装构造，以有效提高桥面铺装的耐久性，有效解决快速公交系统停车站定点停车位置钢桥面铺装病害问题，避免反复维修不可避免的损伤桥梁结构而降低桥梁使用寿命。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种快速公交系统停车站定点停车位置钢桥面铺装构造，其特征是：包括铺设在钢桥面板面之上的超高韧性混凝土层，以及涂覆在超高韧性混凝土层表面上的抗滑耐磨层，该抗滑耐磨层由从下而上依次涂覆的环氧树脂底涂层、树脂彩色铺装层和耐污面涂层复合构成，环氧树脂底涂层封闭超高韧性混凝土层表面，耐污面涂层封闭树脂彩色铺装层表面。

本实用新型的有益效果是，钢桥面板面之上铺设超高韧性混凝土层，超高韧性混凝土(STC)新型材料，抗拉强度高，其对变形的适应能力强，可适应在BRT运营特征环境下的使用要求；抗滑耐磨层采用环氧树脂底涂层、树脂彩色铺装层和耐污面涂层复合，以环氧树脂底涂层封闭超高韧性混凝土层表面，提高界面粘结力，保证抗滑耐磨层与超高韧性混凝土层基面的结合紧密，以耐污面涂层封闭树脂彩色铺装层表面，可遮挡路表污染物的侵蚀，且与树脂彩色铺装层间能良好粘接，颜色耐久；树脂彩色铺装层由基丙烯酸树脂为胶结料，配合硬度较高的耐磨骨料，抗紫外线老化性能好，兼具耐磨性和耐化学介质腐蚀性。

本实用新型可有效提高桥面铺装的耐久性，解决快速公交系统停车站定点停车位置钢桥面铺装病害问题，避免反复维修不可避免的损伤桥梁结构而降低桥梁使用寿命。

附图说明

本说明书包括以下两幅图：

图1是本实用新型一种快速公交系统停车站定点停车位置钢桥面铺装构造断面图；

图2是图1中A局部的放大图。

图中示出构件名称及标记：钢桥面10、防水层20、超高韧性混凝土层30、剪力钉31、钢筋网32、抗滑耐磨层40、环氧树脂底涂层41、树脂彩色铺装层42、耐污面涂层43。

具体实施方式