[实用新型]插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置

说明书

本实用新型涉及插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，该装置适用于内燃发动机动力轴和电动机动力轴之间的耦合/解耦。其技术方案：插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，其包括两根动力轴、离心式离合器和单向轴承(8)，其特征在于：所述两根动力轴是动力轴一(1)和动力轴二(10)；所述动力轴一(1)与离心式离合器固接，所述动力轴二(10)通过单向轴承(8)串联安装在离心式离合器上。采用上述技术方案后，动力结合柔和平顺无任何顿挫感，适应发动机与驱动电机动力混合时进行快速频繁的结合与分离。

技术领域

本实用新型涉及插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置。该装置适用于内燃发动机动力轴和驱动电机动力轴之间的耦合/解耦，改善传统内燃机车和驱动电机之间动力混合效果，适用于并联式混合动力电动汽车的驱动。

背景技术

在石油资源日益缺乏和环境友好可持续的要求下，寻找新能源代替传统燃料已成为国际共识。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》内容中指出，纯电驱动汽车即全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，其中纯电驱动汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车。

纯电驱动汽车，要伴随产业技术的发展，让电机越来越多的参与到整车驱动过程，满足节能减排的目的。插电式混合动力电动汽车符合纯电驱动汽车发展战略，顺应汽车技术发展趋势的产物。

插电式混合动力电动汽车，让发动机部分直接参与车辆驱动，会对整车转矩与转速的调节起到推动作用。对于电机、电控、电池的温升、热失控都起到一个相当高的安全保护作用。对整车的使用性能的效率、寿命和续行距离都有大幅度的提高，既能继承了电动汽车的一切优点，又能发扬了石油燃料比能量和比功率的优点长处，是国际范围内新型环保车辆开发的热点，具有很好的发展前景和市场潜力。

插电式混合动力电动汽车，有两套驱动系统。其是在传统燃油车的基础上增加驱动电机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中是有驱动电机与发动机适时共同驱动车轮。另外，车内只有一台驱动电机，在驱动车轮时充当电动机，不驱动车轮时可充当发电机以便给电池充电，对充电桩依赖度低。插电式混合动力汽车的优势在于：驱动电机、发动机可以适时共同驱动车轮，没有功率浪费的问题。比如：电动机功率50千瓦，发动机功率75千瓦，传动系统整车功率就是125千瓦。在纯电模式下具有纯电动汽车安静、低使用成本、零排放的优点。而混合动力模式下，有着更佳的起步扭矩，加速性能十分出色，节能减排效果显著。

现有插电式混合动力电动汽车的主要问题：系统计算繁琐、结构复杂、价格昂贵、传动效率低，尚没有一种结构简单、操作方便、驾驶舒适的插电式并联混合动力汽车用动力耦合/解耦装置。

发明内容

本实用新型的目的：提供插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置。其功能上必须具备：既要能动力结合柔和平顺无任何顿挫感，能够传递发动机发出的最大扭矩，感觉动力强劲有明显推背感；又要能动力分离迅速、彻底；更要能完全适应发动机与电动机动力混合时进行快速频繁的结合与分离。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

插电并联式混合动力车用耦合/解耦装置，其包括两根动力轴、离心式离合器和单向轴承，其特征在于：所述两根动力轴是动力轴一和动力轴二；所述动力轴一与离心式离合器固接，所述动力轴二通过单向轴承安装在离心式离合器上。

作为本实用新型的进一步改进：所述离心式离合器包括有壳主体、轴套、安装座、离心块、摩擦片、离心块拉簧、离心块轴承；所述动力轴一套有轴套，所述轴套与壳主体之间安装有离心块轴承；所述动力轴二与壳主体之间安装有单向轴承；所述安装座与轴套固接，所述离心块安装在安装座上，所述离心块上下二块二端分别装有离心块拉簧，所述离心块外表面安装有摩擦片，所述摩擦片与壳主体的内侧面配合。