[实用新型]一种铁路车辆的二系悬挂装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路车辆的二系悬挂装置，包含两个弹簧组，两个所述弹簧组对称设置，所述弹簧组包含至少一个弹簧组件，所述弹簧组件包含螺旋弹簧一和螺旋弹簧二，所述螺旋弹簧一设于所述螺旋弹簧二外侧，所述螺旋弹簧一的高度高于所述螺旋弹簧二的高度，所述螺旋弹簧一的上端连接橡胶弹簧一、下端连接橡胶弹簧二，所述螺旋弹簧二的下端连接所述橡胶弹簧二。采用本装置能够有效降低螺旋弹簧的工作应力和所述弹簧组件的水平方向刚度值，所述弹簧组件的水平刚度调节方便，结构稳定性好，能够满足货车空重车挠度差的要求，且不易产生过大扭转变形，且结构简单，成本低廉，可广泛应用于货车转向架结构中，利于提高货车运行速度。

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，特别涉及一种铁路车辆的二系悬挂装置。

背景技术

二系悬挂装置位于转向架构架和车体之间，广泛应用于各型铁路货车、客车、动车组、地铁等车辆上，主要用于承受车体的重量、传递垂向载荷以及横向载荷。车辆的运行速度与转向架的动力学性能关系密切，车辆提速需要转向架的自重小、簧下质量低，而内轴箱的转向架通常具有自重小、簧下质量低的优点。因此，越来越多的内轴箱货车转向架采用两系悬挂装置来改善转向架的动力学性能。

对于传统的外轴箱转向架，由于其轴颈中心距大于轮对内侧距，一系可采用刚度较小的悬挂装置，但内轴箱转向架轴颈中心距小于轮对内侧距，一系采用刚度值较小的悬挂装置会导致转向架的抗倾覆能力不足，所以内轴箱转向架的一系悬挂通常刚度比较大，此时就需要一种柔软的二系悬挂来改善转向架的整体垂向性能。现有采用的空气弹簧虽然垂向刚度小，但成本高，同时受温度影响大，不适用于条件恶劣的运行环境，同时较小的曲线半径会加大车体和转向架的回转变形，使得空气弹簧变形过大，造成车辆失稳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的二系悬挂装置存在垂向性能不佳，若采用现有空气弹簧，则成本较高，同时受温度影响大，不适用于条件恶劣的运行环境，容易造成车辆失稳，难以满足货车需求等上述不足，提供一种铁路车辆的二系悬挂装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种铁路车辆的二系悬挂装置，包含两个弹簧组，两个所述弹簧组对称设置，所述弹簧组包含至少一个弹簧组件，所述弹簧组件包含螺旋弹簧一和螺旋弹簧二，所述螺旋弹簧一设于所述螺旋弹簧二外侧，所述螺旋弹簧一的高度高于所述螺旋弹簧二的高度，所述螺旋弹簧一的上端连接橡胶弹簧一、下端连接橡胶弹簧二，所述螺旋弹簧二的下端连接所述橡胶弹簧二。

采用本实用新型所述的一种铁路车辆的二系悬挂装置，采用偶数个弹簧组件形成组合，每个弹簧组件采用两级螺旋弹簧并且两端串联橡胶弹簧的形式，由于螺旋弹簧的水平刚度较大，在所述螺旋弹簧一两端分别串联所述橡胶弹簧一和橡胶弹簧二可充分利用橡胶弹簧水平刚度小的特点，有效降低螺旋弹簧的工作应力和所述弹簧组件的水平方向刚度值，所述弹簧组件的水平刚度值能够通过调整两端橡胶弹簧的层数和刚度来调节，调节方便，结构稳定性好，内外设置的两级高度不等的螺旋弹簧，可满足货车空重车挠度差的要求，且不易产生过大扭转变形。本装置能够有效降低二系弹簧的水平刚度，进而有利于车辆运行速度的提高，结构简单，成本低廉，可广泛应用于货车转向架结构中，利于提高货车运行速度。

优选的，所述螺旋弹簧一的刚度小于所述螺旋弹簧二的刚度。

优选的，所述螺旋弹簧一的螺旋方向与所述螺旋弹簧二螺旋方向相反。

优选的，所述橡胶弹簧一底部具有限位环一，所述橡胶弹簧二顶部具有限位环二，所述螺旋弹簧一的两端分别卡接于所述限位环一和限位环二。

进一步优选的，所述橡胶弹簧二顶部具有凸块，所述螺旋弹簧二卡接于所述凸块。

优选的，所述弹簧组设置于构架的中部。

进一步优选的，所述构架包含侧梁和横梁，所述弹簧组设于所述横梁上。