[实用新型]一种用于混合动力车辆的切换式驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种用于混合动力车辆的切换式驱动装置，属于新能源功率分流混合动力电驱总成技术领域中的一种驱动装置，其目的在于提供一种具有实现更好的动力性和经济性的传动装置，其技术方案为所述双选择连接切换装置包含主动单元、第一被动单元和第二被动单元，所述主动单元分别与第一被动单元和第二被动单元之间切换式转动连接；第一被动单元以一体旋转的方式与行星排的行星架同轴连接，第二被动单元以一体旋转的方式与行星排的内齿圈同轴连接；本实用新型提供一种用于混合动力车辆的切换式驱动装置，该装置可以在车速较高时，发动机功率和扭矩直接全额输出至轮端，可实现更好的动力性和经济性。

技术领域

本实用新型涉及属于新能源功率分流混合动力电驱总成技术领域，具体涉及一种用于混合动力车辆的切换式驱动装置。

背景技术

目前混合动力车辆驱动装置领域，主要技术代表为丰田THS系统以及本田 i-MMD系统,前者采用行星排实现功率的耦合和分流，进而同时实现串联和并联的混联模式，后者采用离合器装置实现串联和并联的切换，其他厂商混合动力驱动装置的构型大多基于此两类技术，同时由于行星排的技术保护和壁垒，当前市面上大多采用类似于本田i-MMD系统的构型。

随着排放法规的进一步严苛，对动力总成的燃油经济性提出了更高的要求，由于功率分流可以对发动机实现无级调速，在节油能力方面具有先天的优势，同时随着消费升级换代，在满足节油的前提下更好的动力性是市场所喜好的，为此需要进一步优化当前的新能源动力总成驱动装置核心技术，使其具有更好的节油效果同时兼顾良好的动力性表现，串并联方案由于发动机到轮端或者发电机的转速为固定速比，无法无级调节，导致无法发挥最佳的燃油经济性，行星排功率分流方案具有先天的优势，基于公知一个具有良好节油效果的混合动力总成应当采用可实现发动机无级调速的装置。

当前的功率分流构型存在如下问题：1、高速超车性能弱，因为发动机的扭矩无法全额输出给轮端；2、高速巡航时车辆需求发动机提供较大的功率，功率通过行星排分流由于传递效率而损失一部分功率。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种用于混合动力车辆的切换式驱动装置，可以实现发动机到轮端和发电机的无级调速，充分利用发动机的燃油经济性，该装置可以在车速较高时，发动机功率和扭矩直接全额输出至轮端，可实现更好的动力性和经济性。

一种用于混合动力车辆的切换式驱动装置，包括行星排，与行星排转动连接的双选择连接切换装置，与双选择连接切换装置输入端连接的发动机，所述行星排中的内齿圈的外齿连接有中间轴组件，所述中间轴组件的输出端与车轮组件的输入端连接，所述双选择连接切换装置包含主动单元、第一被动单元和第二被动单元，所述主动单元分别与第一被动单元和第二被动单元之间切换式转动连接；第一被动单元以一体旋转的方式与行星排的行星架同轴连接，第二被动单元以一体旋转的方式与行星排的内齿圈同轴连接。

优选地，所述行星排还包括太阳轮、行星架，所述太阳轮置于行星架中部，所述行星架转动设置有多个行星轮，太阳轮、多个行星轮和内齿圈依次啮合设置，内齿圈同时与多个所述行星轮进行内啮合，太阳轮同时与多个所述行星轮进行啮合。

优选地，所述中间轴组件包括主动轮和被动轮，被动轮分别与行星排的内齿圈中的外齿和电机输入齿轮啮合，主动轮与车轮组件的输入端连接。

优选地，所述中间轴组件与车轮组件之间还设置有差速装置，所述主动轮与差速装置的输入端相啮合连接，所述差速装置的输出端车轮组件的输入端连接。

优选地，所述主动轮与被动轮连接的转动轴与行星架轴心平行。

优选地，所述第一行星轮设置有3个或4个。

优选地，所述行星排中的太阳轮中心轴连接有第一电动机，还包括第二电动机，所述第二电动机的输出端与电机输入齿轮中心轴固定连接。