[实用新型]铁路货车用车钩钩提杆链环结构

说明书

本实用新型公开了铁路货车用车钩钩提杆链环结构，包括第一钩提杆座、定位夹、第一链环、第二钩提杆座和第二链环，第一钩提杆座的表面活动连接有第一钩提杆本体，第一钩提杆本体的表面固定连接有第一链环，第二钩提杆座的表面活动连接有第二钩提杆本体，第二钩提杆本体的表面固定连接有第二链环，第一链环和第二链环中对称位置处的金属环表面卡接固定有定位夹，第一链环和第二链环表面的两个所述定位夹之间固定有连杆。本实用新型通过设置定位夹、第一链环、第二链环、连杆，解决了链环在运动过程中容易相互缠绕锁死、降低松余量和单根链环的结构强度无法满足实际使用的强度要求的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车用相关结构技术领域，具体为铁路货车用车钩钩提杆链环结构。

背景技术

货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨。可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等。可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。而铁路货车在运输过程中，通常是多节车厢连接在一起的，这边需要用到车钩钩提杆链环结构进行连接，目前，在对车厢的连接中，通常采用一根钩提杆链环连接，其在运行的过程中，由于是链环庄结构，经常发现由于震动、冲击等出现链环缠绕锁死的情况，容易卡死，并且单根链环的连接，其结构强度并不高，容易在运动的拉扯过程中崩断，使用的局限性较大，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供铁路货车用车钩钩提杆链环结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路货车用车钩钩提杆链环结构，包括第一钩提杆座、定位夹、第一链环、第二钩提杆座和第二链环，所述第一钩提杆座的表面活动连接有第一钩提杆本体，所述第一钩提杆本体的表面固定连接有第一链环，所述第二钩提杆座的表面活动连接有第二钩提杆本体，所述第二钩提杆本体的表面固定连接有第二链环，所述第一链环和第二链环中对称位置处的金属环表面卡接固定有定位夹，所述第一链环和第二链环表面的两个所述定位夹之间固定有连杆。

优选的，所述第一钩提杆座和第二钩提杆座皆固定在货车车体端部，且第一钩提杆座和第二钩提杆座以货车车体的中心对称。

优选的，所述第一钩提杆座和第二钩提杆座的表面皆贯穿开设有销孔，所述第一钩提杆本体通过销轴穿过销孔与第一钩提杆座活动铰接，所述第二钩提杆本体通过销轴穿过销孔与第二钩提杆座活动铰接。

优选的，所述第一链环和第二链环皆通过五个金属环相互串连连接形成，所述第一链环和第二链环上皆固定有两个定位夹，且两个所述定位夹之间相隔一个金属环。

优选的，述第一链环和第二链环的尾端皆活动连接有U形环。

优选的，所述定位夹的内侧开设有卡槽，所述定位夹通过卡槽卡接在第一链环和第二链环的金属环表面，并通过螺栓和螺母固定锁紧。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：