[实用新型]高速铁路CRTSIII轨道板承轨台挡肩抗裂试验装置

说明书

本实用新型涉及一种高速铁路CRTSIII轨道板承轨台挡肩抗裂试验装置，属于土木工程领域，两个长方体传力顶块平行设置，挡肩顶块为“冂”型结构，挡肩顶块竖直部分两相对外侧均一体连接有传动块，两个挡肩顶块平行设置，分别分布在传力顶块沿长度方向的两侧，传动块与传力顶块位置对应，传力顶块沿长度方向的两端分别设有传感器和千斤顶，传感器和千斤顶均位于传力顶块与传动块之间。通过千斤顶给传力顶块施加压力，根据传感器示值变化随时补压保持荷载，静止一段时间后观察挡肩是否有裂缝来判断挡肩是否合格，提高实验效率。

技术领域

本实用新型涉及一种试验装置，具体涉及一种高速铁路CRTSIII轨道板承轨台挡肩抗裂试验装置。

背景技术

目前，CRTSⅢ轨道板已经在铁路建设中获得广泛应用，单片板重约8t，CRTSⅢ轨道板是采用预制成型，因建设范围广、生产量大，对于CRTSⅢ轨道板的制板在产量和质量上都提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种高速铁路CRTSIII轨道板承轨台挡肩抗裂试验装置，通过千斤顶给传力顶块施加压力，根据传感器示值变化随时补压保持荷载，静止一段时间后观察挡肩是否有裂缝来判断挡肩是否合格，提高实验效率。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：高速铁路CRTSIII轨道板承轨台挡肩抗裂试验装置，两个长方体传力顶块平行设置，挡肩顶块为“冂”型结构，挡肩顶块竖直部分两相对外侧均一体连接有传动块，两个挡肩顶块平行设置，分别分布在传力顶块沿长度方向的两侧，传动块与传力顶块位置对应，传力顶块沿长度方向的两端分别设有传感器和千斤顶，传感器和千斤顶均位于传力顶块与传动块之间。

所述的传力顶块下端面设置有1:40的坡度，从传感器方向至千斤顶方向向上倾斜。坡度的设置为了使传力顶块与承轨台坡度一致，保证受力稳定。

所述的传感器下方铺设有垫块I，千斤顶下方铺设有垫块II，垫块I高度大于垫块II高度。垫块I和垫块II起到垫高传感器和千斤顶的作用，省去人工校准流程，提高工作效率。

本实用新型带来的有益效果为：通过千斤顶给传力顶块施加压力，根据传感器示值变化随时补压保持荷载，静止一段时间后观察挡肩是否有裂缝来判断挡肩是否合格，提高实验效率。

附图说明

图1为高速铁路CRTSIII轨道板承轨台挡肩抗裂试验装置结构图。

图2为图1的俯视结构示意图。

图3为挡肩顶块结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，高速铁路CRTSIII轨道板承轨台挡肩抗裂试验装置，两个长方体传力顶块1平行设置，挡肩顶块2为“冂”型结构，挡肩顶2块竖直部分两相对外侧均一体连接有传动块2-1，两个挡肩顶块2平行设置，分别分布在传力顶块1沿长度方向的两侧，传动块2-1与传力顶块1位置对应，传力顶块1沿长度方向的两端分别设有传感器3和千斤顶4，传感器3和千斤顶4均位于传力顶块1与传动块2-1之间。传感器的型号为NTJH-4A 轮辐式传感器。

所述的传力顶块1下端面设置有1:40的坡度，从传感器3方向至千斤顶4方向向上倾斜。

所述的传感器3下方铺设有垫块I5，千斤顶4下方铺设有垫块II6，垫块I5高度大于垫块II6高度。

试验方法：

1.将试验装置放置在承轨台7上，挡肩顶块2的位置与承轨台7的挡肩7-1位置贴合；

2. 传力顶块1设置有1:40坡度，安装时需与承轨台7坡度一致放置；