[实用新型]油路结构及具有其的压缩机

说明书

本实用新型提供了一种油路结构及具有其的压缩机，该油路结构包括壳体、静涡旋盘以及上支架，该油路结构通过设置节流通道并使该节流通道与设置在静涡旋盘上的静盘油通道连通，以使节流通道内的润滑油能够进入静盘油通道；并且，该节流通道是通过设置在上支架上的第一配合部和设置在壳体上的第二配合部的相互配合所形成的，即在第一配合部和第二配合部的结构配合作用下，能够对流经节流通道的油量起到控制作用，以防止过多的润滑油进入静涡旋盘；这种控制油量的方式避免了在上支架内部设置多个油孔并在油孔内设置节流螺钉，故使得上支架的加工难度降低，进而降低了压缩机的加工难度，解决了现有技术中的压缩机加工难度较大的问题。

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种油路结构及具有其的压缩机。

背景技术

涡旋压缩机具有结构简单、体积小、质量轻、噪声低、机械效率高且运转平稳等优点，随着技术的发展，压缩机向着高速化的方向发展，这对压缩机的油路润滑有了更高的要求。

在涡旋压缩机中，润滑油的作用是对电机及各轴承摩擦副部位进行降温及润滑，减小摩擦功耗，提高压缩机的运行效率。在压缩机运行过程中，部分润滑油会随着冷媒一起进入压缩腔，在对压缩腔进行降温润滑的同时，填充于动涡盘与静涡盘间的微小间隙，对压缩腔进行径向及轴向上的密封，抑制制冷剂泄漏，保证压缩机运行过程中的能效及可靠性。为保证压缩机内部足量的润滑油供给，通常会在压缩机旋转轴下方设置油泵结构汲取润滑油。

然而，随着压缩机运行频率的升高，旋转轴转速提升，被运输至压缩机构的润滑油也随之变多。过量润滑油进入压缩腔，不仅影响压缩机运行效率，还会使大量润滑油随压缩机构排出后跟随制冷剂一起进入制冷系统中，导致压缩机内部油量降低，配合部件间润滑不足，这容易导致轴承等配合部位温度升高，摩擦加剧，甚至引起烧粘磨损等后果，这将严重影响压缩机性能及可靠性。

当前压缩机结构中，通常是在上支架内部打通油孔，在孔中安装节流螺钉来控制进入压缩腔室内的油流量；但是，这种控制油量的方式需要在上支架中开设复杂的油路通道，使得上支架的加工难度较大，进而造成压缩机的加工难度增大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种油路结构及具有其的压缩机，以解决现有技术中的压缩机加工难度较大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种油路结构，其用于压缩机，该油路结构包括：壳体；静涡旋盘，静涡旋盘设置在壳体的内部，静涡旋盘具有静盘油通道，上支架，上支架设置在壳体的内部，上支架上设置有第一配合部，壳体上设置有第二配合部，第一配合部和第二配合部相互配合，以使上支架和壳体之间形成节流通道，节流通道与静盘油通道连通。

进一步地，第一配合部和第二配合部均为凸起部，第一配合部和第二配合部沿静涡旋盘的轴向分布并间隔设置；或者，第一配合部和第二配合部均为凹槽部，第一配合部和第二配合部沿静涡旋盘的轴向分布并相互连通。

进一步地，第一配合部和第二配合部均为多个，多个第一配合部和多个第二配合部沿静涡旋盘的轴向交错布置，以形成节流通道。

进一步地，第一配合部为凸起部，第二配合部为凹槽部；或者，第一配合部为凹槽部，第二配合部为凸起部；凸起部插设在凹槽部内，凸起部与凹槽部间隙配合，以用于形成节流通道。

进一步地，第一配合部和第二配合部成对设置，第一配合部和第二配合部为多对，多对第一配合部和第二配合部沿静涡旋盘的轴向分布，以形成节流通道。

进一步地，凸起部为梯形凸起或三角形凸起；或者，凹槽部为弧形凹槽或梯形凹槽。

进一步地，第一配合部为设置在上支架上的外螺纹，第二配合部为设置在壳体上的内螺纹，内螺纹与外螺纹间隙配合，以形成节流通道。

进一步地，第一配合部和/或第二配合部为条形凹槽，条形凹槽沿静涡旋盘的轴向延伸以形成节流通道。